合肥旧城庐州，有两千多年的建城历史，素有“江淮首郡、吴楚要冲”的美誉。随着我们经济的发展，长三角城市群多次扩容，位于安徽省中部和中国华东地区边缘的合肥迎来了发展机会。
特别是十八大以来，合肥的经济发展十分迅速，也得到了国家政策的鼎力相助。今天的合肥已经是国务院批复确定的长三角城市群副中心城市，地位不容小觑。特别是今年发布的《安徽省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要的通知》更是提出要把合肥朝着国家中心城市的方向发展，给予了合肥更多更好的发展底气。
但合肥与南京和上海的距离比较尴尬。合肥距离南京约150公里，距离上海约450公里，距离不远不近。在以往的城市竞争中，合肥的竞争力根本无法和南京和上海相比。在南京和上海巨大的虹吸效应下，合肥损失了大量的人口和发展机会。
从交通方面来说，合肥通往上海的陆路通道有三条，分别是G312国道、G42沪蓉高速和沪汉蓉高铁。但随着经济的持续发展和人口流量的不断扩大，上述交通条件显然已经无法满足使用要求。因此建设上海经南京至合肥的高铁专线（又称北沿江高铁）的呼声日渐扩大。
从这个角度来说，专线项目的获批正当其时。专线对于合肥城市发展的好处也不言而喻。
从城市发展的角度来说。专线贯通后，合肥长三角城市群副中心城市的地位将得到进一步巩固。合肥、南京和上海三城的距离将进一步拉近，合肥至南京一小时经济圈，合肥至上海两小时经济圈的效应将进一步凸显。此举对于长三角城市群内部的经济发展、产业优化和人才交流都将起到明显的促进作用。
交通设施的便利，将有助于合肥发挥其在长三角城市群中的后发优势。上海、南京等其他长三角城市过剩的资金和投资项目将流向合肥及其周边地区。原本受经济虹吸效应流向东部城市的高科技人才将出现回流，将会进一步促进合肥各领域产业的高质量发展。
另外，作为拥有两千多年建城历史的文化名城，合肥的旅游业将迎来一个黄金发展期。旅游业的发展也将带动合肥整个第三产业的发展。此举将为合肥创造更多的就业机会和发展空间。
但同时也应该注意到，通过加强与南京和上海等长三角核心城市的互联互通，合肥城市的薪资水平和消费水平也将水涨船高，并逐渐向长三角其他主要城市看齐。
通过上述分可以看出，专线项目的获批其实是国家支持合肥发展的一个大招。