武汉的两艘美制战车登陆舰
长燃3005号
本船原为美国海军LST-542型坦克登陆舰LST-654号，1943年12月9日在美国宾夕法尼亚州安布里奇的美国桥梁公司船厂开工，次年1月30日下水，3月11日入列，服役于亚太战区并曾派驻中国，1946年6月12日退役并提供给联合国善后救济总署使用，命名为“万宏”轮。
根据联合国与国民政府的协定，该轮免费租赁给中国使用，由行政院善后救济总署水运大队运营。1948年初善救总署撤销后，所辖船舶仍由中方保管。1949年上海解放后，水运大队剩余船舶和物资由上海市军事管制委员会接收，交由招商局管理。
万宏轮按招商局对LST的命名形式更名为“中-119”号。。1950年招商局改组为国营轮船总公司，次年改称中国人民轮船总公司，1950年人民轮船公司长江航运部分与交通部长江区航政局合并，成立经营和管理一体化的交通部长江航务管理局。
中-119号作为长江货轮更名为“人民10号”。1958年8月，包括人民10号在内的5艘美制LST由长航直属船队划归上海分局管辖。为贯彻平战结合思想，民用LST未对主甲板和坦克大舱进行改造，舰炮基座也被保留，因此装卸干货杂货的效率较一般货轮低，但维护费用却高。
因此人民10号等自1962年起开始封存。1964年初，为缓解长江油料运输压力，长航局决定将人民10号、11号两艘LST改造为油船，在坦克大舱加装油柜，可运输一级或二级油1500吨、三级油1300吨。
工程由上海分局设计，上海港机厂施工，1965年完工，人民10号由此更名为“建华3002”号油船，次年又改为“大庆403”号，1978年划归新成立的长航南京分局管理。1984年长航美制登陆艇停航后，大庆403号改称“供油3004”号作为上海长江轮船公司油趸船使用。
2001年长航集团整合长江沿线的供油站点和供油船舶，与中国石化联合成立中石化长江燃料有限公司。该船改称“长燃3005”号。后由长燃武汉分公司予以改造，成为存储配送一体化的多功能型船舶，并在油舱配备篮球场等员工活动中心相关配套设施。
人民13号/长轮3001号
本船原为美国海军LST-542型坦克登陆舰LST-766号，1944年7月13日在美国宾夕法尼亚州安布里奇的美国桥梁公司船厂开工，8月30日下水，9月25日入列，服役于亚太战区并曾派驻中国。1946年3月19日退役，12月24日对外出售。
后由重庆民生实业公司购入，命名为“宁远”货轮。1949年初，按照总经理卢作孚的安排，包括“宁远”轮在内的民生公司海轮陆续转移至香港运营，航行东南亚航线。新中国成立后，卢作孚先生在香港与人民政权取得联系，决定北上参加新中国建设。
并在中共香港地区组织的协助下安排在港民生公司船舶陆续返航大陆。1950年6月，“宁远”、“怀远”两艘原登陆舰由人民政府出资收购，同月9日，“宁远”轮为躲避港英当局和国民党政权的拦截，佯称前往韩国仁川港装货自香港起航。
在东海海域转向并于15日平安抵达上海。该船随即由解放军华东军区海军接收，由于货舱经过改造不便从事军事运输，不久海军利用“宁远”和“怀远”两轮与招商局“中-121”、“中-122”两艘登陆艇进行了交换，招商局将宁远轮编列为“中-128”号。
1953年上海海运管理局成立后，该船改名“和平16号”。1954年，和平16号重归民生公司，改名为“金沙江”轮。1956年9月1日，公私合营民生轮船公司正式并入长江航运管理局，“金沙江”轮随之加入长航船队，改名为“人民13号”。
1984年美制登陆艇停航退出运营后，人民13号由武汉长江轮船公司改造为汉口航修站水上修理车间使用，按照长航对旧船报废船的统一命名办法改名为“长轮3001”号。