厦门五桥指的是“新海堤大桥（公路/轨道两用桥）”、“厦门大桥”、“海沧大桥”、“集美大桥”、“杏林大桥”。
厦门两隧指的是“海沧隧道”、“翔安隧道”。
新海堤大桥（公路/轨道两用桥）
1953年6月高集海堤动工，1955年秋竣工，2010年开口改造为桥梁。
高集海堤将厦门岛上的高崎与集美街道相连，总长2212米，宽29米。在1990年以前，海堤是厦门对外联系的唯一通道。2010年改造为公铁两用的海堤大桥，其中公路桥规划双向两车道，设有机动车道和人行道，机动车道宽7.5米，人行道宽5米；轨道桥独立于公路桥采用全线高架方式，轨道交通1号线从这里驶过，途径集美学村站和园博苑站。
厦门大桥
1987年10月动工建设，1991年12月建成通车。厦门大桥是厦门市第二条进出岛通道，连接厦门岛高崎和集美学村。大桥全长6695米，主桥长2070米，桥面宽23.5米，双向4车道，设计行车时速为60 km/h，日通行能力2.5万辆次，工程总投资1.56亿元人民币。
厦门大桥是我国第一座跨越海峡的公路大桥，获"建设工程鲁班奖"。在建设过程中，建设单位留下了对厦门海域水文、地质等方面的详细记录资料，为后续进出岛通道建设积累了宝贵经验。
海沧大桥
1996年12月动工建设，1999年12月建成通车。海沧大桥是厦门市第三条进出岛通道，连接厦门东渡港和海沧投资区。大桥全长6319米，主桥全长1.108千米，桥面宽度32米，双向6车道，设计行车时速为80km/h，日通行能力为5万辆次，工程总投资28.7亿人民币。
海沧大桥是亚洲第一座、世界第二座"三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥"，主跨长648米，代表着20世纪中国建桥最高成就。海沧大桥的建成，标志着厦门市由海岛型城市拓展成为"一环数片，众星拱月"的海湾型城市。
集美大桥
2006年12月20日开工建设，2008年7月1日建成通车。集美大桥南起厦门市岛内环岛干道，下穿高崎机场跑道后，跨海连接集美区。大桥主线全长8.438公里，跨海大桥长3.82公里，桥梁总宽度36米，主线道路为双向6车道，设计行车速度为80km/h，日通行能力为8万辆次。大桥中间设BRT专线，双向2车道，设计行车速度为60km/h。大桥工程总投资29.5亿元。
集美大桥建设采用了国内外最先进的"短线匹配法节段预制悬拼"工艺，实现"施工规模第一、施工跨度第一、施工速度第一"，该工艺获评为"国家级工法"并在全国范围内推广。
集美大桥对缓解进出岛交通压力，扩充城市发展空间，推动环东海域的开发建设，加强厦门与周边地区的经济社会互动和融合，具有十分重要的意义。
杏林大桥
2006年3月15日动工兴建；2008年8月5日完成公路桥合龙工程，大桥全线贯通；2010年3月30日大桥全面通车运营。杏林大桥全长8.53千米，桥面宽度50 m。公路桥为双向六车道城市快速路，设计速度为80千米/小时；铁路桥为双线铁路，设计速度为200千米/小时。
杏林大桥是中国福建省厦门市境内连接集美区与湖里区的跨海通道，位于厦门北海域之上；是厦门对外公路干线通道“一主四射一环三联”构架中的四射之一，也是厦门市北部的重要出口。厦门市政府于2019年4月29日发布通告，宣布自2019年5月1日零时起，停止征收该市“四桥一隧”车辆通行费，包括杏林大桥，集美大桥，厦门大桥，海沧大桥，翔安隧道。
海沧隧道
2016年3月28日开工建设，2020年1月18日海沧海底隧道左右线实现双线贯通，2021年4月3日，厦门第二西通道(海沧隧道)工程右线下穿兴湖路紧邻敏感建筑物段最后一模二衬顺利浇筑完成，标志着海沧隧道二衬全线完工。
海沧海底隧道是继翔安隧道之后，厦门的第二条跨海海底隧道。全长7.1公里，其中隧道长约6.4公里，跨越海域面积宽度约2公里，主要解决海沧马銮湾生活区的出行问题。
翔安隧道
2005年9月动工建设，2010年4月建成通车。翔安隧道位于厦门东海域，连接厦门岛内五通与翔安区西滨，线路总长8695米，隧道长6050米，跨海域宽约4200米，采用三孔隧道形式，设双向6车道，设计行车速度80km/h，工程总投资40.7亿元。
翔安隧道是国内第一座海底隧道，也是迄今为止世界最大断面钻爆法海底隧道，翔安隧道是厦门东部唯一的进出岛通道，可全天候24小时运营，它的建成通车极大完善了厦门进出岛车辆通行方式，使厦门进出岛通道形成了从海上到海底的立体交通格局，对台风多发的厦门具有特殊的重要意义。