数据显示,2018年至2021年,蔚来汽车不到四年的时间净亏损超过500亿元。可以说,蔚来汽车面临的危机不亚于2019年濒临破产的时候。销量低反映了亟待解决的供应链危机,以及尚未走出产能困境。面对众多新能源车企的挑战,定位高端但缺乏核心竞争力的蔚来逐渐处于劣势。如果继续坚持高端市场,未来的征程将异常坎坷。我们也希望中国的汽车行业诞生越来越多的高端品牌,而不是廉价的代名词。但高端品牌需要有信心,信心包括核心技术、完整的产业链、一流的流水线等,但这些似乎都不是蔚来汽车所具备的。
除了生产受阻,受国内疫情影响,很多地方的物流也受到了影响,产品发货也会延迟。据蔚来透露,截至今年3月31日,蔚来最新车型ET7已交付163辆。更多新车正在发往各地,陆续交付用户。但也有车主在APP上反馈,称自己期望的车辆已经生产出来,但因为疫情无法运送到自己所在的城市。对此,蔚来汽车也回应称,目前车辆的物流需要遵循各地的防疫要求,上海订购的车辆无法运进去。现在,蔚来汽车生产再次受到零配件供应的影响,而且影响显然更加剧烈。
目前还不清楚这次停产会给蔚来造成多大的产能损失。此外,虽然其他车企并未发出停产通知,但受零部件影响,预计生产形势不容乐观。此前,已有多家公司发布了3月份的销售数据,但都不尽如人意。比如本田中国3月终端销量同比下降33.2%,日产中国销量同比下降32.6%。上述车企很大程度上受到了零配件供应的影响。