偏高容易窜入缸内造成烧机油，积碳，卡住活塞环，增大活塞环和缸套的磨损。偏低会润滑不良促进机件磨损。
对于大多数汽车厂，发动机的机油都是在发动机工厂加注好的，从发动机组装到下线过程，只会经过“冷磨合”验证工序，也就是说不会正常点火启动发动机。
这样在机油加注的时候，是怎么样管控液位呢？很简单，厂家会根据经验和多次验证，一方面用设备定量加注，另一方面保证加注液位在F线（最高刻度线）以上15～25mm。也就是说此时的机油液面是高出最大刻度线的。这是发动机没装车时的液位管控。
之后，发动机在整车装配完成，车辆跑完下线验证路况热车后，主机厂一般还会对机油量进行抽检，此时机油液位高度一般管控在L、F线中间位置～F+10mm之间，也就是说热车状态液位应在F线上下，会有10mm左右的偏差。此时发动机各机油道和润滑部位都浸上了油膜。
所以，车主在检查机油液位时即使超出F线一定值，很多时候都是正常的，出厂时候就是这样，不必惊慌。另外液位高低往往也和车主检查方法有关系，检查不当也会产生过高或者过低的现象。
下面普及一个车辆出厂时的液位检查方法：
1、热车。也就是发动机水温、机油温度达到正常工作状态，油道浸上油膜，这一步很关键。
2、车辆停在平整地面。不用说，凹凸不平或者坡道路面都会影响液位高度。
3、车辆熄火，静止5~8分钟。让多余的机油流回油底壳，静止时间不能太久，太久发动机心都凉了~
4、拔出机油尺用布擦干净，再放回位置。
5、放回数秒后，轻轻抽出油尺，查看液位刻度。此时才是与出厂状态相近的机油液位高度。