飞机的PULL UP是什么意思？
听了网上南航3456的录音，驾驶舱里不断传出PULL UP，的声音，声音很尖锐刺耳，这个提示音是什么意思呢？感觉当时落地不重新飞应该没事，既然都已经降落了为什么又把飞机拉起来呢，各位专家觉得呢？还有那机长的最后一声下降率太高了，听的很甚人。
飞机的PULL UP是撞地警告系统发现飞机就要撞地时发出的警告。PULL UP的词组意思是把…向上拉；提升飞机的高度。
地面迫近警告系统有以下几种模式（不同机种的GPWS会有一些不同，但这些模式是共通的。括号内的大写英文字为语音警告）：
1、过度的下降速率："SINK RATE" "PULL UP"。
2、过度的地障接近率："TERRAIN...TERRAIN" "PULL UP"。
3、在航机起飞或复飞爬升时航机高度值过度下降(Altitude loss)："DON'T SINK"。
4、与地障的间距不足（未放下起落架或襟翼小于30度等）："TOO LOW - TERRAIN" "TOO LOW - GEAR" "TOO LOW - FLAPS"。
5、仪器降落时与下滑道（Glide slope）的误差过大："GLIDE SLOPE"。
6、当飞机遭受风切之警讯：“Caution, Windshear” “Windshear, Windshear, Windshear”。
7、当飞机的侧倾角过大时的警报：“Bank Angle”。
8、正常下降时的提醒：“Five Hundred” “Minimums” 。
扩展资料：
警告级别：
1、警戒级警告(Caution Alert)
琥珀色的近地警告灯亮与先前的GPWS警戒信息一样。地形显示和特定的地图通告显示是新一代EGPWS特有的,音响警告为CAUTION TERRAIN。
2、警告级警告(Waring Alert)
音响警告,红色的主警告灯亮和红色的PULL—UP灯亮与先前的GPWS的警告信息是一样。地形显示和特定的地图通告显示是新一代EGPWS特有的。
3、TCF警告(TCF Alert)
对于TCF警告驾驶舱的反应是听到TOO LOW TERRAIN 语音警告和琥珀色的近地警告灯亮(红色的PULL—UP灯亮/仅B737)。
如果警告发生在白天飞行，能见气象条件(VMC)并且机组能够通过目视判断没有危险存在，可以不考虑这种警告，只作为警戒；否则按照提供的警戒、TCF或警告程序来做。
参考资料来源：百度百科-近地警告
PULL UP是拉起来的意思。这是近地警告系统GPWS的语音警告。
GPWS一共有7种方式，分别是方式1：过大下降率。方式2：过大地形接近率。方式3：起飞复飞后掉高度。方式4：地形净空高度不够。方式5：进近时低于下滑道太多。方式6：语音报高度。方式7：风切变。
录音中第一次着陆出现过方式5：Glide slope。录音最后出现的警告是方式1：Sink rate，WHOOP WHOOP PULL UP！
sink rate是警戒级别的语音，表示下降率过大。紧接着下降率不减小，于是转为红色警告：PULL UP。此时驾驶舱有个PULL UP警告灯会闪亮。
事故调查报告网上有，就不重复了。
飞机的下降率太大或者起落架在收上位时高度过低，近地警告计算机就会触发告警，PULL UP PULL UP，如果前方有山之类的东西，不拉高就会撞山，这时的警告就会多两个声音， terrain terrain，pull up pull up.
驾驶舱的警告分三个等级，PULL UP属于最高等级的警告，需要飞行员马上处理，同时还会有连续的“珰珰珰珰”的声音，飞行员正前面的MASTER WARNING 灯光提示。
你说的这个事故是我们学习的经典案例之一.我们对这个进行过仔细的分析.
这次事故基本上纯粹是机长操作不当.该机长是原来的报务员转的飞行,所以飞行经历不行,历史纪录上还有前轮落地的问题.
当天目的地机场出现中到大雨,但是能见度有1公里以上不算很差.这时候该飞行员犯了其首个错误,即按照正常飞行打开了着陆灯.由于着陆灯的强光被雨幕反射,飞行员基本没有办法看到跑道(这就是因为该飞行员不是养成飞行员,而是半路出家.我们养成飞行员必须要飞行的科目之一,无灯落地,该飞行员很可能没有学习.)
因为看不到跑道,所以飞机一直保持3度下滑.这时该飞行员犯了第二个错误,本来应该对自己没有把握的飞行果断复飞,但是他却硬着头皮继续落了.
第三个错误,就是他拉开始的高度过低.因为拉开始高度过低,飞机前轮落地并且发生连续弹跳.前轮落地对于前三点式飞机来说是大忌,一旦飞机弹跳,轻则飞机没办法在规定的着陆区着陆,严重的话飞机整个结构就会发生损毁.而这次的情况刚好就是严重的情况
第四个错误,就是他错误地估计了弹跳的影响.他肯定认为这个弹跳对飞机结构没有发生影响,但是飞机很可能冲出跑道,所以选择了复飞.但事实上几次弹跳后飞机已经结构变形,机舱多处拱起,铆钉脱落.这也直接导致了他在第二次落地时飞机的解体.第二次落地时飞机其实已经不能正常操纵了,所以其实是失控的撞在跑道上的,所以机长害怕的大叫
我就是飞行员,所以对这个事情比较熟悉.如果还有什么问题可以继续问我,我会尽量给你解答的.希望能帮到你.本回答被提问者采纳