第1个回答 2009-09-14
法系运动代表：2.0L标致307
PSA的车型一直与运动有着不解之缘，旗下的塞纳和C4的赛车版一直是WRC赛场上的常胜将军，与其同平台的307同样具备这样的运动特质。
与上述几款车型不同，标致307的底盘并没有采用多连杆后悬挂，而是采用了纵臂扭转梁的半独立悬挂，按道理说不应进入今天推荐的范畴。不过PSA在底盘调教方面具有深厚的功底，10多年前的富康底盘操控性与许多目前主流车型相比都毫不逊色，不久前在欧洲作为307换代车型的308，甚至高性能版的308RC Z，同样也采用了纵臂扭转梁后悬挂，可见PSA对其底盘功底的自信。
欧洲厂商向来对车辆的弯道特性都有较高的要求，其实这与当地多山多弯的地理环境有关，特别是法国车在过弯方面有着独到的见解，在PSA来看，通过到位的设计与调校，纵臂扭转梁半独立后悬挂同样可以获得很好的运动性，而且这种悬挂的成本比多连杆结构要低的多。标致307的重心在A级车中已经算高的了，如果晃动一下方向盘，可以明显感受到车辆的侧倾，而在一些较差的路面行驶，底盘可以很好的化解轮胎传来的振动，提供不错的舒适性，这样的表现可能会让人觉得没底，不敢进行太激烈的驾驶。而实际上，用较高车速去杀弯，307的底盘仍能够保持有效的抓地力，此时的车身侧倾则会得到很好的抑制，其韧性十足的底盘反应会让人忘记它的后悬挂是非独立结构的。在操控极限方面307也有不俗的表现，不过与前面几款后多连杆的车型相比要略差一些。
标致307有1.6L和2.0L两种排量，要想获得运动的感觉，还是2.0L发动机更合适。这台发动机与法国同步生产，运用在PSA旗下多款车型上。这台发动机为DOHC双顶置凸轮轴16气门，采用了CVTS连续可变气门正时系统，LITENS可变正时驱动机构和F.H.E机油温控系统，技术含量较高。这台发动机最大功率108千瓦，与其他同排量发动机相当，但其200牛米的最大扭矩在国内2.0L发动机中是最大的，而且在4000转就可以输出，因此使2.0L具有出色的加速表现，0-100KM/H加速时间仅需9.1秒，最高车速也能达到196KM/H。
实际驾驶中这台发动机响应及匹配都做的比较出色，动力输出顺畅、直接，只是高压缩比的设计会带来一些噪音，对于喜欢驾驶运动车的朋友来说，发动机高转速时的轰鸣声，或许会让人更加兴奋。2.0L标致307有5速手动和4速自动变速器，手动挡加速和极速方面表现更好，所以运动性更强一些，只是该变速器换挡行程较长，且略显生涩，需要一段时间磨合和适应。2.0L排量提供的不同配置的6款车型，除了顶配的自动挡尊享版，其他5款都在15万元区间内，可以满足同时对配置要求较高的人群，如果预算有限，入门的2.0L手动舒适型仅需要12万元，就其出色的底盘和动力来说也有很高的性价比。另外307的车内空间比上述4款车型都更加宽敞，实用性也可以很好的兼顾。
运动化的变脸国产中高级车：一汽奔腾
从奔腾稳重的外观风格上很难将它与运动联系起来，但从本质上看奔腾就是马自达6的国产翻版，两款车型在底盘、动力、传动方面完全一致，马自达6价格已经远远超出了15万的区间，所以只能推荐这个有着商务化外表的姊妹车型了。马自达6在01年推出的时候打出了ZOOM…ZOOM….的口号，特别对这款车的驾驶乐趣加以强调，其运动化的外形也让人眼前一亮。正是从马6开始，马自达转变为运动化的品牌。马自达6采用了前双叉臂，后多连杆的4轮独立悬挂底盘，与麦弗逊结构相比，双叉臂前悬挂对抗侧倾的能力更好，并且可以提供更高的轮胎抓地力，与后多连杆悬挂配合使车辆具有很高的操控极限。并且马自达特别针对操控性加以调校，使马6的驾控表现完全欧派作风，在日本车中显得特立独行。马自达6操控方面的优点，在奔腾上都得以传承，所以这款特别商务的轿车，实际具有很强的运动潜质，在送完客户之后，一样可以疯狂一把。
15万元也仅能买到2.0L排量的奔腾，它的发动机与马自达6相同，也就是前面介绍的马自达3上使用的那款。奔腾整备质量为1460KG，比手动挡2.0L的马3重了200KG，相当于增加两名乘客，这台发动机驱动大一号的奔腾自然不像马3那样灵活，但由于本身动力较好，装在奔腾上仍具有一定活力。一汽轿车刚刚公布了两款2.0L排量，6速手动挡奔腾的售价，分别12.98万和13.98万元，与5速自动挡车型相比，动力传动更加直接，更加紧凑的齿比排列可以更精确的获得各种车速下所需要的档位，驾驶乐趣也会更多一些。同时对燃油经济性也有一定改善。
纯自主品牌的运动型车：1.8T骏捷
与奔腾以成熟合资车型为蓝本的开发过程不同，华晨的骏捷则是一款完全自主开发的车型。尊驰的造型由著名的设计大师乔治亚罗操刀完成，而骏捷则是在尊驰基础上由另一家意大利设计公司宾尼法瑞那公司设计的，在保留了尊驰底盘的基础上，骏捷车身更加紧凑，外形风格也具有浓郁的欧式运动风格。骏捷不足4.7米的尺寸介于主流的A级车与B级车之间，但其2790mm的轴距几乎达到了C级车的水平，它的前后悬架都采用叉臂+连杆的结构，性能与多连杆类似，这样的底盘是合资车都少有的好悬挂，国外一些C级车上才会采用类似的结构。骏捷无论弯道行驶时抑制侧倾的能力，还是高速行驶时车身的稳定性，都具有很高的表现，虽然轴距长出很多，它的一些极限指标都可以与马自达6相抗衡，操控性非常出色。
骏捷刚上市的时候仅提供装备1.6L、1.8L和2.0L三菱发动机的车型，虽然拥有出色的底盘，但对其较大的整备质量而言，动力都有所欠缺。今年华晨为骏捷匹配了全新的BL1.8T涡轮增压发动机，使动力得到很大的改善。这台发动机由华晨与德国FEV公司合作开发，排量为1.8L，DOHC双顶置凸轮轴16气门结构，经涡轮增压器的辅助，在5500转时可以输出125千瓦的最大功率，在2000-4500转之间可以输出235牛米的最大扭矩，功率超越了大众、上汽和南汽的1.8T发动机，扭矩也处在同一水平。1.8T骏捷提供6速手动和4速手自一体变速器，6速手动变速器运动特质更加突出一些，可以使1430公斤的骏捷用11秒的时间完成静止到100KM/H加速，最高车速也超过了210KM/H。骏捷超长的轴距使其内部空间比前面所有车型都更加宽敞，舒适性也得到保证。骏捷1.8T三款手动挡车型均在15万以内，其中豪华型的价格为13.98万元，配备了4气囊、真皮座椅、自动恒温空调、电动天窗，倒车雷达等等丰富的配置，非常值得选择。只是目前这款发动机保有量较小，没有多少口碑基础，华晨也需要一定的反馈来完成对这台新发动机的改进和完善，建议这款车型感兴趣的朋友再观望一段时间。
性价比最高的运动型车：2.0L排量的福克斯和马自达3
之所以把这两款车放在一起，是因为它们是在同一个平台上设计研发的。该平台由欧洲福特、马自达和沃尔沃三大品牌的工程师共同开发，在设计之初就将运动性作为主要的诉求。它们的底盘结构完全相同，都是采用前麦弗逊后多连杆配备前后副车架的设计。从底盘结构来看，本身就具有很好的操控潜质，并且这两款车的底盘调校都非常适合玩操控，路感清晰，贴地性非常好。两款车在2.0L车型上都配备了型号为205/55R16的轮胎，进一步加强了抓地表现。在实际驾驶的时候，轻巧而具有韧性的底盘及方向盘给驾驶者带来充足的信心，使它们在山路上可以一直保持较高的速度，使劈弯成为一种乐趣。而在公路上行驶，即使当车速提到很高，底盘仍能获得清晰的路感，很难察觉“发飘”的感觉，如果将座椅位置调到最低，颇有些贴地飞行的感觉。
虽然两款车出自同一平台，并且在国内共线生产，但是动力方面还是存在一些差异的。马自达3 提供1.6L和2.0L两种排量，1.6L动力相对偏弱，运动特性不明显，所以不做推荐。2.0L发动机则要好很多，这台发动机为DOHC双顶置凸轮轴16气门结构，同时配备了S-VT 可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、VTCS可变涡流控制系统，在6500转时可以输出110千瓦的最大功率，4500转时可以输出182牛米的最大扭矩，使马3能够在9.1秒时间内完成静止到时速100公里加速，最高车速也达到200KM/H，对于喜欢体验超车和高速行驶快感的朋友来说，着实很具有吸引力。马自达3 2.0L手动标准型售价为13.98万元，如果对豪华配置没有过于苛刻的要求，就其表现出的运动特质而言，具有很高的性价比。
福克斯发动机排量分别为2.0L和1.8L，2.0L发动机没有采用可变气门正时技术，在技术含量上不如马3的发动机，其最大功率和扭矩也略小一些，加上福克斯整备质量比马3大出许多，福克斯在动力表现方面比马3稍差。2.0L福克斯在长安福特被称作运动版，在发动机、底盘和变速箱整体调校上比较均衡，值得一提的是2.0L车型采用德国原装的MTX-75手动变速箱，比1.8L车型的变速箱换挡行程更短，挡位也更加清晰，具有更好的传动效率。同时车内外增加了运动化装饰，三幅真皮方向盘，酷似赛车的座椅，运动化铝合金大轮毂都进一步增强了它的运动感，目前福克斯2.0L手动挡优惠后价格接近14万元，运动版在福克斯系列中是顶级车型，配置方面比马3要丰富一些，能够提供多功能方向盘，电动天窗等，性价比也十分出色。
如果预算有限，目前售价11万左右的1.8L手动挡也是不错的选择，底盘与2.0L车型没有明显差异，同样可以获得不错的驾驶乐趣。遗憾的是1.8L发动机对于较大的整备质量而言动力仍有所欠缺，与福克斯运动化的定位有些差距。
大众血统的运动型车：速腾和明锐
速腾与明锐的关系，与福克斯、马自达3类似，甚至还要亲密一些，因为它们不但共享平台，具有相同底盘，还共享一款2.0L发动机。虽然厂家并没有刻意去推广这两款车的运动性，实际上这两款车还是具有很强运动特质的。两款车也是前麦弗逊后多连杆的4轮独立悬挂底盘，后多连杆独立悬挂避免了左右干涉，同时在弯道行驶中可以提供更足的抓地性，所以在操控性方面的优势是那些后扭力梁或后麦弗逊悬挂的车型很难比拟的，这种悬挂结构在A级车中是最好的，但其结构复杂，生产成本也高很多，所以同级车中并没有广泛应用，国内仅有这两款及上述两款车型使用。在底盘调校上，两款车型也呈现较强的运动风格，扎实厚重的响应具有典型的德国风格，这两款车同样配备了205/55R16轮胎，操控表现与上述的两款福特车相比毫不逊色。
对于15万的预算而言，这两款车型只能选择采用同一发动机的2.0L车型，这台发动机从帕萨特B4上就开始服役，每缸2气门的结构有些陈旧，而且功率仅有85千瓦，几乎在国内同排量发动机中是最低的。虽然这台发动机在低速时具有较好的扭矩输出，初段加速性很好，适合市区道路行驶，但较早出现的动力衰退还是大幅削减了其运动性。特别是在国道或山道超车时，转速超过4000转之后动力就明显衰减，会让喜欢开运动型车的人感到很扫兴。
如果预算可以提高一些，16.69万的明锐1.8T FSI逸仕版更加值得推荐，因为这款发动机采用了缸内直喷和涡轮增压技术，比速腾的1.8T发动机更先进，最大功率118千瓦，最大扭矩250牛米，动力比2.0L发动机具有相当幅度的提升，这款车配备的6速手自一体变速器兼顾了传动效率及燃油经济性，配备1.8T FSI发动机的明锐0-100KM/H加速时间仅为9.1秒，210KM/H的极速更是创下同级车之最。速腾1.8T动力比明锐稍差，但也具有不错的表现，但其售价已经远远超出15万的价位，所以就不推荐了。