高速铁路发达国家利用高科技手段,研制开发具有综合性、高精度、高速度、高智能、高可靠性的大型轨道检测设备,检测技术实现了重大飞跃。目前高铁和
地铁领域常见的检测项目包括：轨道几何、钢轨断面、波浪磨耗、轮缘几何尺寸检测、车体振动、车体到位、铁轨沉降、加速度(车体、构架、轴箱)等
德国米铱公司提供的激光三角反射式位移传感器，2D线激光轮廓仪，电涡流传感器，拉绳传感器，激光时间差式测距仪等系列产品，因其出众的精度、稳定性，以及环境适应性，被广泛应用于铁路相关的测量任务。
德国米铱激光三角反射式位移传感器
量程2～1000mm
线性度最高可达0.02%
测量频率最高可达49kHz
提供蓝光激光传感器
内置控制器
输出量信号：模拟量，RS422,EtherCAT,EtherNET
德国米铱2D线激光轮廓仪
量程：宽度可达148mm, 高度可达300mm
线性度：高度方向0.16%
宽度方向最高1280测量点/每轮廓
测量频率最高可达4000Hz
德国米铱电涡流位移传感器
量程0.4～80mm
线性度可达0.2%
测量频率最高可达100kHz
德国米铱激光时间差式测距仪
量程0.2~3000m
线性度可达2mm
响应时间可达0.5ms
德国米铱拉绳式位移传感器
量程3～50m
电位计输出
应用案例：
铁轨几何尺寸3D轮廓测量（线激光轮廓仪）
铁轨几何尺寸3D轮廓测量（线激光轮廓仪）
铁轨平行度和间距测量（线激光轮廓仪）
车厢门开启闭合到位检测（拉绳式传感器）
车厢智能定位（激光三角反射式传感器、 激光时间差测距仪）
铁轨直线度测量（激光时间差式测距仪）
铁轨振动和沉降测试（电涡流，三角反射式激光传感器，拉绳式传感器）
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2016-05-11
齿轮齿面有正常磨损、麻点磨损和粘附磨损等几种。正常磨损是齿轮在啮合传动中由齿面相互摩擦造成的磨损。这种磨损发生在整个齿面上，使齿面呈现均匀的光洁度，当润滑油中的机械杂质进入摩擦面时，将变成磨料磨损使磨损加剧。齿面磨损后，将使齿轮的厚度变薄，啮合间隙增大，工作中出现响声，严重时会使齿轮损坏；麻点磨损又叫疲劳磨损，或称疲劳剥落，多发生在齿面的分度圆区域。因该处是单齿受力，压应力最大。当压应力超过金属的屈服极限时，齿面便产生细小的疲劳裂纹，进而使表面金属微粒剥落，形成麻点状凹坑，故称麻点磨损，粘附磨损是齿轮在转速很低、齿面载荷特大时，由于齿面接触部位的距离极小，在分子引力作用下表面金属相互吸引而粘接在一起，或当齿轮处于调整、重载及润滑不良和散热不佳等情况下，齿顶和齿根等接触部位由于滑动速度很高，产生的高温使表层金属粘接在一起，轻者擦伤，重者使较软的金属表面被撕裂而损坏。上述磨损在检验时，后两种可以直接观察到麻点及擦伤或撕裂痕迹。其中除疲劳剥落不超过一个齿面积的25%，轻微擦伤可用油石修磨后继续使用外，均应换用新品。至于正常磨损，可用齿轮游标卡尺进行检验。由于磨损一般以分度圆区域最大，因此，检验时通常将齿轮游标卡尺卡在分度圆处测量其弦齿厚度，以确定齿轮的磨损情况。当齿轮弦齿厚度磨损超过0.5m时，应更换齿轮。本回答被网友采纳
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