最近，全网都在关注奔驰在中国市场“铝换钢”事件，虽然奔驰官方到目前为止还没有正式说明，但C-IASI刚好完成了奔驰GLC的碰撞试验，测评结果正式对外公布。
四个大项中除了耐撞性与维修经济性获得较差评价以外，车内乘员、车外行人、车辆辅助安全指数均获得优秀评价。这一次，我们将焦点放在低速碰撞中的维修费用上。
在去年中国保险汽车行业协会发布的第11期汽车零整比研究成果中，汽车零整比系数和常用配件负担指数最高车型均是2017款北京奔驰C级 W205，分别是835.29%和35.36。而2016款北京奔驰零整比为639.08%，也就是说：如果将一辆奔驰GLC拆开当零件卖，卖出的钱可以买6辆全新同款奔驰GLC。
极高的零整比系数，让人为之震惊。
基于2016款奔驰GLC的零整比可以联想至2020款奔驰GLC，绝对不会便宜到哪里去。
在低速碰撞中，奔驰GLC无论是15km/h的正面碰撞还是15km/h的追尾碰撞，其车辆耐撞性均是获得满分6分的评价，耐撞是耐撞，但不耐修。
其中低速结构正面碰撞满分24分1分未得，从视频截图中也可看到，其前大灯、保险杆、引擎盖、甚至雨刮器都受到不同程度的损毁。
这还只是表面上看到的，还有必须拆开保险杠才能看到的“内伤”，比如前防撞梁也被中保研拆开维修，说明其前防撞梁或者吸能盒也有轻微受损。
奔驰GLC全系标配LED近光灯源、LED远光灯源、LED日间行车灯，并且带有自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭等功能，无论是换或者修，这笔费用都不是一个小数字。
2016款北京奔驰GLC级前大灯单件零整比为4.9%，折合车价可算出单个大灯费用为16331.5元，这仅仅是2016款车型单个大灯的费用，还别算上维修工时费等等。
在低速结构正面碰撞中，C-IASI测出奔驰GLC的维修比为14.65%，折合39.28万元的售价，15km/h的速度这么一撞，撞出了57545.2元。
而在低速结构追尾碰撞中，车辆维修经济性要比低速结构正面碰撞好很多，满分24分得分12分。
从外部碰撞情况来看，后保险杠以及尾箱门、排气口都没有肉眼可见的受损。
但仍然有“内伤”。维修时，中保研拆开了后保险杠和后防撞梁，对吸能盒与纵梁链接的位置进行矫正维修。
最终得出低速结构追尾碰撞维修比为3.42%，折合维修费用为13433.76万元。
奔驰GLC前、后进行低速碰撞后，总共维修费用为70978.96元，这个价格也差不多能入手一辆飞度新车了。
你可能会觉得奔驰GLC的维修比简直丧心病狂，其实从C-IASI进行低速碰撞测试的豪车来看，还并不是最高的，去年公布测评结果的全新宝马3系，低速结构正面碰撞维修比为17.76%，低速结构追尾碰撞维修比为4.71%，都要比奔驰GLC更高。
从维修费用来看，售价相对较低的宝马3系，在相同的测试结构、相同的测评规程/条件下，维修费用更高。
而从保险协会公布的零整比来看，2017款宝马3系为559.27%，拆开零件卖的钱可以买入5辆同款全新宝马3系。单从数字上来看，宝马3系的零整比系数远没有奔驰GLC的639.08%高。
但是，宝马的主要配件贵！其前大灯单件零整比为5.19%，2017款宝马3系单一个大灯维修费用为16914.21元。奔驰GLC则要低出很多。同时2017款宝马3系后保险杠蒙皮的零整比为2.17%，折合维修费用为7072.03元，同样比奔驰高很多。在笔者看来， 2018年第一批车型中测试的奔驰C级，如果当时也进行了耐撞性与维修经济性测试或者公开了成绩，应该要比奔驰GLC或者宝马3系更高。
推测原因有两个：一是轿车车型相比SUV车型车身更低，其对应的大灯、前保险杠在低速结构正面碰撞中更容易受损，而在低速结构追尾碰撞中，很可能会伤及后备箱，这一点在SUV车型中是少见的，因此轿车相对SUV在低速碰撞中更吃亏。
二是奔驰C级零整比相对更高，835.29%的整车零整比、4.90%前大灯单件零整比、2.92%的后保险杠单件零整比都非常高，且远高于现在已经公布侧碰结果的奔驰GLC。加之轿车车型的缘故，因此推测奔驰C级的维修费用会更加恐怖。
至于“铝换钢”这件事，从维修经济性的角度来说，如果国产GLC的引擎盖是铝制材料，那么维修费用绝不仅仅是入门飞度了，再怎么也得是个入手飞度。从整体成绩来看，铝换钢似乎并没有影响其安全性能。不过，铝换钢最明显的劣势就是车身加重，那好歹也要稳住下盘不是，不能总是动不动就“趴窝”。
最后，笔者只想说：豪车虽好，但维修很也很豪。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。