轻型汽车的小排量柴油发动机，满足的国四排放的是EGR+DOC，而随着国五时代的到来，小型柴油机也不得不使用SCR技术。那么车用尿素作为SCR的必需添加剂，因此对车用尿素的需求越来越多。但对于许多轻卡司机来说，却压根不知道车用尿素是啥？
造成这一现象的因为SCR技术路线并不适用于轻型车用柴油机，主要在于SCR系统体积大，缺少足够安装空间，成本也较高，所以国内轻卡基本采用的是EGR+DOC技术路线达到国四。自然轻卡司机对于在SCR系统中，最重要的尿素溶液很陌生。
● 车用尿素到底是啥？
车用尿素(即柴油机尾气处理液)是无色、透明、清澈的液体，最早在欧洲使用，它被装在尿素罐内，当发现排气管中有氮氧合化物时，尿素罐自动喷出车用尿素，两者在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水排出。
传感器
并且在排气管那边有个传感器是监测尾气的，尿素的喷入量必须要与氮氧化合物的浓度相匹配，在保证降低氮氧化合物的同时，不能超过分量。尿素的喷入量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷入量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。
● 车用尿素的选择
在运输过程中，尿素需要避光和高温。最佳的运输和储存温度应该保持在-5℃-25℃之间，高温会导致尿素的分解。在随车携带过程中，需要给尿素包装进行必要的防震措施，避免路面颠簸发生撒漏，腐蚀车辆。
除此之外，如果车用尿素的纯度不够或质量伪劣，都会发生车辆发动机自动减速。同时，质量伪劣的尿素会污染SCR催化反应罐中的催化剂，造成严重后果。其实，在SCR中最常见的故障在尿素泵，下面我们就一起来看看有哪些故障及解决办法呢？
● 常见问题及解决小技巧：
1、车跑起来无力，仪表盘上报警装备在响。
这个问题基本可以锁定在传感器和尿素泵上，主要是传感器读值超标，导致车降扭、无力。
2、车冬天白天还能工作，过一晚，泵就不能正常工作？
这个在北方的冬天最常见，首先要检查尿素罐和尿素管是否有尿素结晶的现象，其实只要把热水用进液管吸进泵内，就可以溶解结晶。另一种不常见的问题是泵内加热装置损坏，这样的话尿素泵会三天两头结晶。
3、车跑一段时间，就开始降扭，尿素还有，尿素罐有少量杂质？
这个主要是因为滤网堵塞，尿素泵的吸液能力下降，氮氧值超标开始降扭。
4、电机声音很大，但是不抽液体，怎么回事？
说明电机损坏，需要更换新电机。
● 加水用或拆除报警装备OBD危害大
相比于发生的故障得到解决，尿素的保养维护也是相当重要的。有的司机认为车用尿素原理很简单，为了节约成本会加水使用，被水稀释后浓度低于32.5%的车用尿素溶液无法对废气进行还原处理，使NOx排放依然过高，优化环境的“国四”标准也就是空喊口号了。另外，长期加水使用，会损坏SCR系统的零部件，而换一套的总费用在1万左右。
为了省成本，有的司机还会把车用尿素的报警装备OBD拆除，或者修改CPU数据从而避免加注车用尿素。这样看似减少了很多麻烦，但是由于国四国五发动机为了降低PM排放而偏向充分燃烧，这样尾气污染甚至超过国三车辆。
同时，会导致残留的车用尿素溶液结晶堵塞管道及喷嘴，催化剂失去催化作用会产生3-5万元的维修费用，这样的做法虽然短期降低了车辆使用成本，实际上得不偿失。
● 使用车用尿素会给车增加成本么？
说到使用成本，粗看使用国四国五产品会给卡车司机带来巨大的成本，其实使用国四国五产品，用户的购车成本增加2-3万元，但目前，市场上尿素使用量为燃油消耗量的3%-5%，国四车车用尿素的使用同样会带来成本的增加。但燃油相比原来国三发动机会节省2%-4%。,燃油成本的节省却能抵消这些费用。
除此之外，车用尿素的使用注意事项也是需要了解的。首先尿素罐里只允许加注满足DB11/552-2008或其它相关标准的32.5%的尿素溶液，并且每辆车的尿素罐有最大加注量，千万不能强制加满。
其次加注完后，要堵上橡胶堵头，防止尿素溅出。其中每隔1年或5万公里，要拆掉泄放口排除杂质，通风阀也一并拆掉用水冲洗。另外在传感器底部有一个滤网，理论值是每隔10万公里需要更换，但具体还是要看工况以及加载的尿素和油的品质。