针对发动机而言，攻破了材料的困难，仅仅长征走完了第一步。下面每一步都极其艰辛，这是一次发动机试车的画面，刚研发完成的发动机，在试车台子上一点火就爆炸了。在液氧汽油发动机研发的初期，包含这种发生爆炸，不成功连续出现了四次。
2001年，针对液氧汽油发动机的研发精英团队来说是最艰难的一年。这一年，作出了四次整个设备试车，均未取得成功，在其中还连续两次出现了发生爆炸，这在中国航空航天的历史上也是绝无仅有的。
曾任航天科技集团六院十一所液氧汽油发动机主任设计师葛李虎：零点几秒钟所有炸完，炸完了以后，连一个中间的零件“尸体”都找不到，不清楚到哪里去了。没有了，烧完后，所以对大家实验的分析工作中带来了很大的艰难。由于你寻找“尸体”之后，看一下哪一个摩（擦）痕（迹），哪个地方碰的，哪个地方撞的，这也是能够研究出去。连“尸体”都找不着了，你剖析啥。
接二连三的不成功，对研发精英团队而言，相当于一次次的毁灭性，一次试车成本上百万元，更为重要试车失败，新一代火箭的研发就无从说起。应对心灰意冷的精英团队，工作压力最大的主任设计师葛李虎给大家加油打气鼓励。
曾任航天科技集团六院十一所液氧汽油发动机主任设计师葛李虎：失败是一定会失败的，百分之一百的失败，并没有不成功，不可能有一个新型号。
难题暴露出，但是寻找处理问题的核心却哪里简易，应对成百上千的零部件，怎样才能使发动机稳定顺利地启动呢？研发精英团队重振旗鼓，从发生爆炸残片中剖析故障原因。一个闸阀问题的实验，她们连续做了100数次，白天做实验，晚上就数据分析、安装商品，最长的一次，300人们在工厂住了整整的3个月。通过近一年的探索，总算看见了希望的曙光。
航天科技集团六院液氧汽油发动机副总经理室内设计师陈建华：发动机在2002年一次试车中，试车时长仅仅只有5秒左右，迅速就过去了，当时我就在现场。那么这一次试车的成功就意味着大家国家对于液氧汽油发动机启动技术性的掌握，如今回忆起来或是记忆力犹新。
2006年，液氧汽油发动机作出了600秒程增强试车，获得成功。2016年，液氧汽油发动机在长征五号试飞任务中取得成功。下面，它还在我国首次火星检测每日任务、嫦娥五号、太空站天和核心舱的释放中发挥着重要意义，每一次动力装置的表现都近乎完美。
航天科技集团六院副院长马双民：根据发动机的研发，也完全掌握了髙压液氧汽油发动机的全套的技术性，研制出了我们具备彻底自主知识产权的大型火箭弹发动机，支撑点了我们火箭发动机动力的升级换代。