斯巴鲁在国内的轿车市场中一直拥有自己独特的性格特征。以至于在同级别车型中基本找不到竞争对手。但在国内制约消费者购买意向的其中一个主要因素是价格。抛开AWD、水平对置这些理念，在同级别的A级和B级轿车中斯巴鲁的价格还算是高的。 从2005年森林人2.0车型的投石问路来看，通过降低动力的方法来减少成本，降低价格确实做到了性价比的提升，在当时获得了比较理想的销售成绩。力狮2.0升车型的跟进说明斯巴鲁希望战果得以扩大。但修改降低了动力单元的成本必然导致动力性能的下降。如果在保持成本的原则下“压榨”出更多的发动机功率输出便是保持和提高市场优势的动力源泉。
从消费者的角度来看，获得一款价格适中、动力并不很吝啬的斯巴鲁到也是件美事儿。修改进排气从而提升低转速的扭矩，优化可变进气系统来延长扭矩及功率的峰值输出。从实际道路的表现来看在2000~3000转的的加速性能和上一代2.0车型有明显的提升，尤其在较为拥堵的市区比较实用。在中高转速的持续加速性能也比以前有了明显的提高。在功率参数方面，165马力的最大动力输出在同级别同排量的车型中还是具备一定优势的。
斯巴鲁旗下目前所有的2.0升自动挡车型均搭配的是4速手自一体变速箱，而同级别的本田雅阁、马自达6等车型已经采用了5速自动变速箱。所以在变速箱的齿比设定上1、2挡的设定相对紧密，3、4挡齿比略疏。抵挡提供比较好的加速和动力衔接性能。而3、4挡还要兼顾高速下的燃油经济性。虽然在齿比分配上下了些功夫。但毕竟4速变速箱并不能让两方面都很出众，而且在中途突然加速过程中自动变速箱的减挡有一定顿挫感。斯巴鲁轿车的行走机构一贯调教得比较硬朗，然而驾驶07款力狮在碎波路面上行驶明显感觉减震系统对路面颠簸震动的吸收得到了加强，舒适性有所提升。但轮胎和悬挂的震动声音仍然较为直接的传入驾驶室，看来底盘隔音并没有什么改观。虽然减震系统和车身的整体更显得柔韧一些。但在操控上，仍然保持了家族的一贯特色。无论是紧急变线还是山路中的“劈弯”，都会让人感觉很有信心。
如果不找一条山路探究一下它的物理极限，总会让人感觉有所欠缺。水平对置发动机进一步将车身中心降低，即使减震调软了，在弯路中车身的倾斜姿态也控制得很好。全时四轮驱动系统进一步提高了车身寻迹性能。在弯中即便车尾出现了横滑也很容易修正、控制住车尾的姿态。
在山路中的时光是快乐的但也是短暂的，不断的接近极限过弯对民用的轮胎和刹车盘片都是一种疯狂的蹂躏。还好轮胎的抓地性能还不错。只是刹车系统在不断的下坡弯路中让人感觉必须有所保留，前段的刹车预紧并不能让人充满信心。几轮山路体验结束后，刹车开始有所衰减，是停车下来借刹车盘点颗烟休息休息的时间了。 这时才让人从心情和精神上有了闲暇去打量体会一下它的外观和工艺。07款力狮旅行车的外观几乎没有什么变化。不太仔细观察基本看不出前进气隔栅和保险杠的变化，两侧的后视镜改成了电动调节的。旅行车平直的车顶为大尺寸电动天窗提供了可发挥的空间，在这上面斯巴鲁并没有节约成本。我们在山路中狂飙的同时前后排都可以沐浴在温暖的阳光中。无框车门也几乎成为斯巴鲁的标志之一了。想想生产一万辆车的话也能节省不少钢材了。而且无框车门感觉也更为时尚现代。只不过对车门密封条的材质和老化控制要求就很高了。不知道这种反复开关车门和北方温差跨越大的条件下车门在长期使用中的密封性能如何。
旅行车的空间自然是大家能够肯定的。虽然2670毫米的轴距在当今的B级车中已经不算优秀。不过前后排都可以获得比较理想的乘坐空间。内饰的工艺和材质不算是高档。如果是突出性能的A级车翼豹是完全可以接受的。但作为尺寸更大一些，对实用和舒适性有所兼顾的力狮旅行车来讲，还是有一定的进步空间的。
力狮旅行车与他同门排量更大的师兄相比价格已经降到30万元以内。不过比同级别的马自达旅行版要贵将近4万元。而且后者在发动机的扭矩方面占有一定优势。不过想想斯巴鲁的标志性配置全轮驱动和水平对置特性，加上优化后的发动机，多出这4万元也还算值得。
