第1个回答 2020-12-23
大众迈腾烧机油，一千公里补一升，原来原因在这里
故障：
用专用电脑查询故障：
发动机电子系统：点火线圈1启动对正极短路（偶发）
制动电子系统：发动机电子系统故障
电子助力转向系统：发动机电子系统故障
因为它们同属于动力总线上的系统，通过网关联系在一起，共同分享动力总线上的信息，总线上任何一部分出现故障，在别的系统上就会根据预先设定的程序记录故障信息。由此初步判断，制动电子系统和电子助力转向系统故障的出现是因为发动机故障引起的，于是，着重检查发动机的故障。由发动机故障码，怀疑问题在点火线圈或者其线路上。
拆下二次空气泵，拔下点火线圈的插头，检查插头内没有锈蚀，用万用表测量点火线圈的四根线，T4/2有12V正电，T4/4对地通。T4/1 , T4/3到发动机电脑J361的T121/112,T121/113连接正常。
拆下点火线圈，发现点火线圈的底部有裂纹，于是更换点火线圈，重新试车，故障没有出现。到此问题似乎解决了，但过了不久，故障再次出现！而且发动机无法启动了
到站检查，发现点火线圈又爆了。看来问题的根本不在点火线圈，而是与点火线圈有关的线路或者发动机控制单元上。重新检查点火线圈的线路。
点火线圈的二号针脚接的是从J363(SIMOS控制单元供电继电器)经过SB14保险丝过来的12V正电; 第一和第三针脚接的是J361（发动机控制单元）的控制端，其中一号脚控制一四缸的点火，三号脚控制的是二三缸的点火。
就是说，发动机正常工作时，当一缸在压缩上止点时，J361会断开一号脚的接地，从而在一四缸的次级线圈产生感应电压，点燃一缸混合气，一缸作功。
测量一三脚到J361线路，正常。参照电路图可以看出：点火线圈的接地线也是曲轴箱通风加热电阻N79的搭铁线，N79的一号针脚接的是从J519（中央电器控制单元）经过SC29保险丝过来的12V正电。
试想，如果642搭铁点搭铁不良，J519的正电会经过N79直接和点火线圈的四号针脚相连，这样点火线圈的初级回路就被阻断，造成无法点火，发动机控制单元J361会记录点火线圈对正极短路故障。
检查642搭铁线，在发动机空气滤清器下面，发现642搭铁点的固定螺母已经松动。清理搭铁点，重新固定好，换上新的点火线圈。
排除:
清除故障码，启动发动机，人为断开642搭铁点，故障出现，证明故障点就在642搭铁线松动。
大众迈腾2.0TEA888发动机，机油消耗严重，一千公里就得补一升机油。
故障：
升车检查，发现曲轴前后油封，涡轮增压器，气门室罩盖都没有明显漏油的痕迹！凭借以前的经验再加上对曲轴箱强制通风的原理分析，怀疑是曲轴箱强制通风阀内部油气分离不好，导致未经过分离的机油蒸汽直接进入进气岐管燃烧掉了。果然把曲轴箱强制通风阀上的管子一拔，机油直往外滴。节气门那里进气软管也是全是机油。机油从这进到进气管直接燃烧掉了！由于来的时候车辆还存在一个燃油调整的故障码导致发动机故障灯亮，用诊断仪查看数据发现燃油调整偏向往浓的方向调整，试车时发现怠速空加油完全松油门后转速表会短暂停留在1500转不回落。难道是节气门卡滞或者是某个地方轻微漏气？打开钥匙以后踩油门听节气门翻板动作时的确有干磨的噪音，于是清洗节气门匹配以后试车，情况略微改善，但还是没有实际解决。
观察外围，用化清在管路接头做实验，也没发现有漏气的地方。难道还是曲轴箱强制通风阀在怠速的时候关闭不严漏气？
于是把图中指的地方拆下以后用胶皮堵住以后试车，发现怠速空加油转速表会很快下降到800转的位置，问题找到了，曲轴箱强制通风阀怠速时卡滞导致的！全新的曲轴箱强制通风阀
解决：
换完新的以后试车一切正常。
故障：
用专用电脑查询故障：
发动机电子系统：点火线圈1启动对正极短路（偶发）
制动电子系统：发动机电子系统故障
电子助力转向系统：发动机电子系统故障
因为它们同属于动力总线上的系统，通过网关联系在一起，共同分享动力总线上的信息，总线上任何一部分出现故障，在别的系统上就会根据预先设定的程序记录故障信息。由此初步判断，制动电子系统和电子助力转向系统故障的出现是因为发动机故障引起的，于是，着重检查发动机的故障。由发动机故障码，怀疑问题在点火线圈或者其线路上。
拆下二次空气泵，拔下点火线圈的插头，检查插头内没有锈蚀，用万用表测量点火线圈的四根线，T4/2有12V正电，T4/4对地通。T4/1 , T4/3到发动机电脑J361的T121/112,T121/113连接正常。
拆下点火线圈，发现点火线圈的底部有裂纹，于是更换点火线圈，重新试车，故障没有出现。到此问题似乎解决了，但过了不久，故障再次出现！而且发动机无法启动了
到站检查，发现点火线圈又爆了。看来问题的根本不在点火线圈，而是与点火线圈有关的线路或者发动机控制单元上。重新检查点火线圈的线路。
点火线圈的二号针脚接的是从J363(SIMOS控制单元供电继电器)经过SB14保险丝过来的12V正电; 第一和第三针脚接的是J361（发动机控制单元）的控制端，其中一号脚控制一四缸的点火，三号脚控制的是二三缸的点火。
就是说，发动机正常工作时，当一缸在压缩上止点时，J361会断开一号脚的接地，从而在一四缸的次级线圈产生感应电压，点燃一缸混合气，一缸作功。
测量一三脚到J361线路，正常。参照电路图可以看出：点火线圈的接地线也是曲轴箱通风加热电阻N79的搭铁线，N79的一号针脚接的是从J519（中央电器控制单元）经过SC29保险丝过来的12V正电。
试想，如果642搭铁点搭铁不良，J519的正电会经过N79直接和点火线圈的四号针脚相连，这样点火线圈的初级回路就被阻断，造成无法点火，发动机控制单元J361会记录点火线圈对正极短路故障。
检查642搭铁线，在发动机空气滤清器下面，发现642搭铁点的固定螺母已经松动。清理搭铁点，重新固定好，换上新的点火线圈。
排除:
清除故障码，启动发动机，人为断开642搭铁点，故障出现，证明故障点就在642搭铁线松动。
大众迈腾2.0TEA888发动机，机油消耗严重，一千公里就得补一升机油。
故障：
升车检查，发现曲轴前后油封，涡轮增压器，气门室罩盖都没有明显漏油的痕迹！凭借以前的经验再加上对曲轴箱强制通风的原理分析，怀疑是曲轴箱强制通风阀内部油气分离不好，导致未经过分离的机油蒸汽直接进入进气岐管燃烧掉了。果然把曲轴箱强制通风阀上的管子一拔，机油直往外滴。节气门那里进气软管也是全是机油。机油从这进到进气管直接燃烧掉了！由于来的时候车辆还存在一个燃油调整的故障码导致发动机故障灯亮，用诊断仪查看数据发现燃油调整偏向往浓的方向调整，试车时发现怠速空加油完全松油门后转速表会短暂停留在1500转不回落。难道是节气门卡滞或者是某个地方轻微漏气？打开钥匙以后踩油门听节气门翻板动作时的确有干磨的噪音，于是清洗节气门匹配以后试车，情况略微改善，但还是没有实际解决。
观察外围，用化清在管路接头做实验，也没发现有漏气的地方。难道还是曲轴箱强制通风阀在怠速的时候关闭不严漏气？
于是把图中指的地方拆下以后用胶皮堵住以后试车，发现怠速空加油转速表会很快下降到800转的位置，问题找到了，曲轴箱强制通风阀怠速时卡滞导致的！全新的曲轴箱强制通风阀
解决：
换完新的以后试车一切正常。
第2个回答 2020-09-29
我的迈腾13万公里也是1千公里烧一升，不知该怎么办？
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