这个疑问随着04年4月份那次铁路大提速就有了。
当年杭州去北京的T31次,合肥至北京的特快T64,南京到北京的T66,都在济南停一站,在提速后,都不停济南了。
在原来,杭州的T31可以分担杭州至济南普快的客流压力。合肥的T64,是唯一的始发路过济南的列车,南京的T66也是最舒服的选择。
现在呢,每年过节,杭州到济南的火车票最难买。合肥到济南已没有始发车,南京到济南只能坐唯一一辆去东营的普快。
要说是为了提高特快的运行速度,可是所有特快在提速前都只停很少的站,站间距离也很大。提速后,所有的特快都增加了在省内的停站,站间距离小,停站数量又多,这速度增长能明显？
这样让我每年过节回济南时,坐火车都非常困难。
所以对此我很不理解,为什么会这样安排？毕竟这也是省会与省会间啊,应该有方便的连接方式才对。是不是会是上海铁路局和济南铁路局有矛盾这种情况在内？
希望提供各位朋友能够给出解释。在此先谢过了。谢谢各位的尽心回答,只是觉得突然间所有的特快都不在济南停车,总觉得有点奇怪。要说起来,省会城市的客流转运能力总是要强些的。而且这些地方都有Z直达车了,去北京还非常困难吗？其次,杭州可以依赖现在的T178,但合肥的问题最难理解,只有一趟福建－青岛的普快经过济南,但在合肥站任何时候都根本不售带座号的票,靠火车去济南的可能性根本没有,铁道部这方面怎么没考虑到？合肥一天有6、7趟列车进京啊,对比太悬殊了。
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