汽车悬架作为连接车轮和车身的机构，起着支撑和阻尼车身的作用，缓冲各种不平路面对车架或车身的冲击，让驾乘人员有更好的乘坐体验。麦弗逊悬架由螺旋弹簧、减震器和三角形下摆臂组成，大部分车型都会配备稳定杆。主要结构简单，就是将螺旋弹簧套在减震器上。减震器可以避免螺旋弹簧受力时前后左右移位的现象，限制弹簧只能上下方向振动。减震器的行程长度和紧密度可以用来设定悬架的硬度和性能。汽车有几种悬挂？哪种悬挂最好？
拖臂悬架是专门为后轮设计的悬架结构。它的结构非常简单:利用上下摆动的粗拖臂实现车轮与车身或车架的刚性连接，然后利用液压减震器和螺旋弹簧作为软连接来减震支撑车身，而利用圆柱形或方形梁来连接左右车轮。一种悬架，使用板簧作为弹性元件，平行于汽车纵轴安装在汽车上。它还充当导向机构，大大简化了悬挂系统。车辆在转弯或制动时，5连杆后悬架结构可以使后轮形成前束，提高车辆的控制性能，减少转向不足。同时，紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢的空间。
双叉臂悬架，又称双连杆悬架，是另一种常见的独立悬架。它通过上下横臂与车身铰接，一般下横臂比上横臂长。双臂悬架的应用也很广泛，包括很多跑车和高档车。双叉臂悬架有上叉臂和下叉臂。侧向力同时被两个叉骨吸收。支柱只承受车身重量，横向刚度高。双叉悬架的上下A型叉臂可以精确定位前轮的各种参数。前轮转弯时，上下叉臂可以同时吸收轮胎的侧向力，两个叉臂的侧向刚度大，所以转弯侧倾小。
拖臂悬架最大的优点是左右轮间距大，车身外倾角不变，减震器不产生弯曲应力，所以摩擦力小。拖臂悬架的舒适性和操纵性是有限的。刹车时，纵臂悬架的后轮会下沉以平衡车身，除了沉重的前轮，无法提供精确的几何控制。与其他独立悬架相比，空气悬架通过气泵调节空气减振器的风量和压力，改变空气减振器的硬度和弹性系数，类似于泵。多用于“底盘升降系统”，可以升降底盘，使车辆既有汽车的舒适性，又兼顾越野车的通过性。代表车型有保时捷卡宴、达奇、途锐、路虎揽胜、普拉多4 0NX NAVI、奔驰GL450、雷克萨斯ls等。