ofo的现状是彻底没钱了，且ofo从官网、App、乃至公众号都切断了与外界的联系。
几乎在现有的一切公开渠道中，都无法再找到ofo的踪影。据媒体报道，ofo从官网、App、乃至公众号都切断了与外界的联系。其App上的机器人客服只会重复回复 “请您耐心等待”，拨打人工客服电话更是无法接通。
而ofo此前公开过的两个办公地址，一处早已人去楼空，另一处更是无人知晓其存在。一夜之间，ofo似乎人间蒸发了。另一边，1500万用户的十几亿押金、多个供应商的追缴债款，似乎也连同ofo的失踪，一起沉入海底，成为了一个秘密。
债务，成为人们关心ofo的唯一理由。据媒体报道，目前有用户退押金的排名已超过1500万位，即使按99元最低押金金额计算，ofo的该项债务已近15亿元。有等待退款的用户调侃，2天退款90人，等排到自己还要572年。
除了用户，追缴货款的供应商也是无计可施。天眼查数据显示，截至7月25日，因未发现有可供执行的财产，ofo的运营主体——东峡大通的终本案件（指被执行人没有可供执行的财产，法院裁定终止本次执行程序）为227起，未执行标的总金额约为 5.09亿元。
也就是说，ofo在超过200多次法院调查中，名下均无银行存款、车辆、房产等财产可供支付，它彻底没钱了。
扩展资料
ofo的挣扎
相关信息显示，从2018年底开始，ofo先后试水了虚拟货币、P2P、卖广告，甚至尝试借鉴蜂巢快递柜的模式，打造外卖保鲜柜，但这些项目不是倒闭亏钱，就是不了了之。
为了“加速”退款，ofo摇身一变沦为购物返利平台。
正当用户欢心雀跃登上App，想要领回吃灰的99元押金时，却发现ofo玩起了套路：想拿押金可以，但你要先在该平台上消费上万元......最终，在一片口水之中，其衍生物小鹿有货暗淡退场。
2019年6月，戴威决定做最后一次努力，开始布局有桩单车的商业模式。可上线不久，ofo布局的数十个中西部城市，只有两个完成改造。
在深圳，共享次数最多的自行车就数小黄和摩拜了，但现在小黄基本上已经不在人们的视线范围内了。即使看到它也是零零散散破败不堪的。不知道它是否破产或在继续改革。有人说负责人已经回家生孩子去了，有人说负责人已经离开这个城市了。为了退还押金，有些人曾经去北京的ofo总部去声讨。现在这些人对这个公司不抱任何希望。顺其自然，等待ofo自觉退还押金。
根据记者的现场访问，“ ofo已从北京海淀互联网金融大楼五楼撤离，入口玻璃上只有一个告示，上面写着“小黄车（ofo）已搬走。”当人们去到空荡荡的大楼时，窗户上仍然有胜利手势的图片，尚未被擦除。那就是小黄车ofo的创始人戴威提出的“胜利计划”，他提议要一直到ofo获利1元。
从小黄车的繁荣到衰落，我们还见证了共享经济在过去几年中最真实的面貌。尽管共享经济在过去的一年中不时成为大咖们所提到的热门词汇，但是大多数人从开始就对共享经济有了最直观的了解，就是从小黄车ofo开始的。
起初，ofo是共享自行车中的“大趋势”团体，但是却陷入退款的“丑闻”中。也许让它落寞的是，它错过了与摩拜合并的机会，而摩拜落入了美团手中，然后开始失败。每个人对ofo的印象不再是共享自行车的“王者”，而是一家拥有难以退还的押金的公司。根据退款的当前进度，有人粗略估计至少需要40年。因为至少有700万用户正在等待退还押金，并且他们每天处理的数量少于500。为什么退款等待这么长时间？实际上，有迹象表明该笔款被挪用，该公司信用已经破产了。
共享单车2019年正在比较健康发展，而且已有的三个企业调整价格，比较有规划，和政府合作特别紧密，也开始寻找到了比较好的盈利、管理和经营方式，相信共享单车在整个出行领域仍然会是主力军之一。