第1个回答 2014-11-22
1. 使用条件
官方试验是在受控大气温度和基准状态下,在试验室内模拟汽车实际道路典型行驶状态进行的油耗评价试验;而车辆实际使用条件千差万别,实测油耗可能相差很大。使用条件对油耗影响因素包括:
环境条件——官方试验是在受控大气温度下进行,实验室温度为20±5℃,而实际环境温度一般在-30~40℃间变化,低温使得车辆花更长时间预热发动机而费油。
路面——官方试验是模拟汽车在平直干燥路面上行驶时的阻力,在试验室底盘测功机上进行,摩擦阻力稳定、没有坡度阻力;而实际用户的车辆使用情况千差万别,路面及坡度、干湿程度、弯道、山区道路等对实际油耗都有影响。
行驶工况——行驶工况对油耗的影响最大。官方油耗试验在典型行驶工况下进行,由两部分组成,即低速行驶的市区工况(最高车速50km/h、平均速度19km/h)和高速行驶的市郊工况(最高车速120km/h、平均速度约63km/h)。而实际用户的车辆使用地点、使用工况千差万别,实测油耗相差较大的主要原因就在于此,经常在市区行驶时车辆油耗就高;在高速公路正常行驶时油耗较低;频繁的短途行驶,车辆在理想温度下运行的时间相对较少因此也费油。
空调——空调对汽车油耗有明显影响。目前我国官方油耗试验是在空调关闭的状态下进行的,而实际行驶状态下把空调放在最大档比关闭时费油5~25%。美国规定有空调打开状态下的汽车油耗评价试验,值得借鉴。
乘员数量或货物重量——车重对汽车油耗有明显影响。官方油耗试验是在以下基准状态下进行的:汽车空车重量(带必要的随车工具和备胎、燃油)加上100kg(包括驾驶员重量)。而实际使用过程中乘员数量较多、后备箱塞满货物时,汽车油耗必然较大,因此,尽量减少车上不必携带的东西可以节油。
轮胎及轮胎气压——不同轮胎的滚动阻力不同,轮胎气压较低时滚动阻力较大,因此用户自己更换轮胎、轮胎气压偏低都可能导致车辆实测油耗与官方试验差异。
2. 司机驾驶习惯
官方试验是在熟练司机按照正常的加速、减速来操作车辆情况下进行的,实际使用中司机驾驶习惯会导致车辆油耗可能相差较大。
急加速和急刹车——急加速和急刹车在市区运行和高速运行时可能使油耗增加5%~30%,法规试验中不包括这种野蛮驾驶工况。
长时间怠速运转——这将使车辆油耗增加,因为车辆只要运转就得耗能。长时间怠速对发动机也没有好处,另外,许多司机认为启动后怠速一段时间让车辆预热,这对节油和排放有害无益。
超速行驶——有些司机喜欢飑车,其实高速行驶时汽车风阻会明显增加,法规包含最高120km/h的高速行驶工况,但是超过此速度的超高速行驶时会非常费油!
3. 车辆保养
车辆不正常保养会导致油耗恶化,比如前轮定位不准,空滤器太脏,机油变质等等。另外,有些爱好者对厂家精确调校的发动机再调校,搞不好则多烧燃料而恶化油耗。
4. 燃油差异
燃料的热值不尽相同,比如乙醇比汽油的热值低,国内部分地区销售的乙醇汽油,车辆使用乙醇汽油的油耗会比汽油恶化1~3%。另外,不同季节燃料的热值也会变化,美国的研究认为夏季常规汽油的热值比冬季高1.7%左右。
官方油耗试验时采用的是基准燃料,其指标比较稳定以便于比较试验结果,但它仍是市售燃料的典型代表。
使用劣质燃油,比如汽油辛烷值不达标、杂质含量较高,不仅会恶化车辆驾驶性能,也会导致油耗上升,严重情况下还会损坏发动机,因此,司机应该在正规的品牌加油站加油。
5. 车辆本身的差异
车辆在制造和装配环节小的差异,可能导致同一型号车辆之间油耗的差异,一般来说这种油耗差异是很小的,但是在实际驾驶中一些司机却认为相差较大。
6. 车辆磨合
车辆磨合好了才能获得最佳油耗,一般车辆的磨合需要行驶5000公里左右