人不可能完美、但团队能不断趋于完美、甚至能真正的完美、在好的团队里人力、物力、财力可以得到更好的利用、得到充分的发挥。
他们拥有共同的信念、不管中途有多少磨合但目标是一致的；
他们对自己所做的事情抱有信心、不轻言放弃；
他们非常有干劲和上进心，能100分完成的绝对不80分完成，有时甚至还能超额完成目标；
他们不是一个个体、而是一个整体，一个环节有问题，可以集体参与进来解决，而不是三五个人在哪里各干各的毫不相干；
可能你会觉得上面说的太过于理想化，哪里会有这样的团队，我想估计也没人能回答你，这样的团队或许在你身边、也或许就是你将来要加入的甚至是你一手打造的。
市场在发展、根据趋势组建团队也是大多数人愿意做的，结果大多都知道，只有开始没有结果，也只有极少数人才能把团队带领出来，达到量变到质变的积累。起初可能是因为钱、因为过程中的小摩擦、而慢慢疏远、也或许是因为一个项目的把握不准失败而不欢而散、还有的就是没有整体部署而发挥不出整体效果。
团队的良性发展离不了主心骨、也离不了所有成员的共同努力，两者相辅相成缺一不可。
主心骨正常情况下是起到引导和辅助各个成员能够顺利的完成团队项目，需要合理的安排，需要有大局观。甚至是在逆境中给团队带来希望，相对来说非常之重要。在一个相互埋怨，各有私心的环境下相信都不会乐意的，自然也就发挥不了应有的作用，甚至是拖后腿。
本文是雅斯顿原创分享文章
撰文✎默默
对于一款车而言，动力显然不是越强越好，因为动力越强对车辆的掌控要求也就越高。而面对那些强大的引擎，车辆往往需要自身不断改造，因此总有那么一些车因为自身结构的天花板，从此与这些富有性能美学的引擎擦肩而过。
我们不禁要问，一辆车如果要开进7秒，应该具备哪些特性？
前驱有最强加速？
目前的豪华品牌里，比较尴尬的大抵有奥迪和沃尔沃两个，两家缺失的后驱车平台导致他们在配备大功率引擎时常常捉襟见肘。
出现这种情况的原因不难理解，那就是前驱系统由于自身结构缺陷导致他们无法负担过大的发力，而关键因素取决于轮胎。在目前民用车范畴内，轮胎是一把双刃剑，采用规格较大的轮胎虽然可以保证发力，但不可避免的会带来油耗增加的负面影响。
当然，如果过分增加轮胎尺寸，对车辆的宽度也会造成极大的影响，最重要的是这一切的投入带来的收益却异常微小。究其原因，主要是大部分前驱车在急加速时存在重心后移的情况，大部分压力交给了后轴，而前轴轮胎下压力无法得到保证，从而降低了摩擦力，进而影响了引擎扭矩输出，也就是我们俗称的轮胎打滑。
当然，现在有很多科技配置可以控制轮胎打滑的情况，但这样的情况其实限制了引擎的动力输出，而对于很多前驱小车，他们之所以能跑出更好的成绩，原因无非是他们自重本身不大，轮胎能负担引擎扭矩。
这也就是说，目前承载更大引擎这个条件上，宝马3系以及凯迪拉克ATS-L代表的后驱更富有运动精神，后驱结构的先天优势让它不仅可以适配2.0T高功率甚至更高扭矩的3.0T发动机，但对于前驱车来说就不是这样了，所以，奥迪为了与宝马、凯迪拉克等后驱车型竞争，不得不发力四驱系统。
后驱更具驾驶乐趣？
不过，不管是凯迪拉克ATS-L还是宝马3系，他们都是后驱的代表，他们对比前驱的奥迪A4L时，又有哪些有趣的进化呢？
后驱有一大特点是前驱车无法比拟的，那就是后驱车型中，后轮只负责发力，而前轮只负责转向，分工明确可以调教出更好的驾乘乐趣，前驱车是转向和发力集中一起。在实际驾驶中，我们会发现后驱车型由于重心后移的关系，所以发力可以更加强大，刹车时由于动力源主要集中在后方，所以也不会有明显的点头效应。反观前驱车，由于动力源主要集中在前方，所以刹车时车辆会进行避免明显的掉头效应，这是因为前驱车无法后置车辆后半部的惯性所导致，这种效应在过弯时容易表现为转向不足。
理论上，前驱车搭载的引擎动力越强，转向不足的问题也会越严重。
第二点，如果同时驾驶奥迪A4L和凯迪拉克ATS-L在路感上也会有极大不同，凯迪拉克ATS-L的路面反馈要更加明显。这同样是因为前驱系统将动力转向集成在一起，过于厚重的负担无法像凯迪拉克ATS-L后驱的转向一样，轻车熟路。
第三点，前驱车其实对车辆的质量分布十分不利，由于大量动力系统都集中于前半部分，导致前驱车都有头重脚轻的特点，所以重力分配并不均匀，这种情况下也就导致了轮胎磨损状况不一。凯迪拉克ATS-L的后驱车，主打的50:50前后配重就可以解决这个问题，前后轮负担重量一致，不会出现额外的不利影响，有利于操控的提升。
最后一点也就是凯迪拉克ATS-L会比奥迪A4L的前驱车型富有更小的转弯半径以及更过瘾的操控体验。原因是前驱车结构紧凑带来的发动机舱过于局促导致轮胎转弯角度受到较大影响，同时由于前驱的这种结构又带来了较大的簧下质量，所以操控体验同样会受到影响。
凯迪拉克曾经为了展示后驱魅力，在凯迪拉克V-DAY上使用ATS-L作为范例车，轻而易举可以完成原地甩尾掉头、漂移入车位。我曾经驾驶ATS-L进行绕桩测试时也发现，有一个灵活的尾部，后驱车可以尽可能紧贴雪糕筒，前轮不需要过多干预，也就是说后驱车在你愿意的时候，可以带来一些你想象不到的乐趣。
后驱也得看悬挂
目前，在售的后驱车型中，凯迪拉克ATS-L全系搭载的2.0T引擎动力十分耀眼，最大扭矩400Nm可以让它轻松跑到6.2秒，也算是目前主流豪华品牌中加速能力最快的。不过，我们不禁要问，是不是只要后驱就都可以轻而易举跑进7秒内？要知道，同级别的宝马3系和奥迪A4L都只是保持百公里每小时7秒多的加速。
动力的强大直接相关的无疑是悬挂，优秀的悬挂不仅可以承担强大动力带来的下压力，而且还可以尽量保证不发生更大形变，另外还能在正常驾驶时为乘客提供舒适的驾乘体验。也就是说，悬挂不可能单纯硬或者单纯软。过硬，虽然承受动力更强，但乘坐体验会变差，过软则损失操控性。
这一代宝马3系解决大马力引擎悬挂的点放在了轮胎上，所以宝马3系才变成了如今的舒适取向。宝马认为，既然急加速重心后移，那么我就增加轮胎尺寸，减少对悬挂的要求，从而减少了动力对后悬的压榨，让后悬依然舒适，只是会增加油耗。
与宝马不同的是，凯迪拉克ATS-L几乎把重点全部放在悬挂上了。你可以看到，凯迪拉克ATS-L主要使用了225/45 R17轮胎，能跑出6.2秒的成绩，完全得益于优异的悬挂调教。
凯迪拉克ATS-L需要悬架支撑28T发动机爆发出来的全部动力，所以保持一定刚性是必须的，这种刚性避免了ATS-L在加速和过弯过程中的车身姿态变化，然而正如前面所说过于刚性的设定必定会舍去部分的舒适度。而凯迪拉克却在这套悬架上取了一个小窍门，那就是设计可变弹簧，让弹簧在一些小的冲击运动中设定一段易形变匡量，这样就兼具了激烈驾控的精准操控与日常驾驶时的舒适体验。
不过，这些设定依然不如顶配凯迪拉克ATS-L配备的MRC主动电磁悬架来的更加彻底。我们都知道，常规的悬挂主要作用部件是弹簧，弹簧的工作介质要么是空气，要么是油液。他们有一个共通点，那就是阻尼固定是不可变的。
而MRC则隶属于可变阻尼减震器。它填充的物质可以提供两种不同的阻尼，在需要的时候不断切换。现实中，MRC利用的其实是一种可磁化软铁微粒，这种微粒在常规状态下以液态呈现，也就是说具有油液类型特点，在添加磁场之后，这些磁化软铁微粒又可以以特定的顺序排列，变成像钢材一样的硬连接，增加悬挂刚度。
磁流变液也可以被理解成为一种“液态铁”，这种“液态铁”会在外界磁场的作用下发生磁化，并重新排列组合成各种结构，由“液态”转变为“固态”。当然，一旦失去磁场的作用，这些“液态铁”又会重新变回“液态”，恢复流动状态。如此一来，凯迪拉克ATS-L也就保证了运动和舒适的兼顾。
雅斯顿小结
为什么在中级豪华轿车领域，主打运动型招牌的只有凯迪拉克和宝马更为成功？奥迪、沃尔沃们由于没有大型后驱车平台，导致他们在运动性上的缺失只能通过四驱弥补，但四驱其实在中级车这个阶段并不合适，仅仅适合为更大马力引擎刷新圈速。奥迪们面对凯迪拉克ATS-L的竞争总显得力不从心，而凯迪拉克ATS-L也以超过宝马、更加强劲的动力响应与更科技精细的底盘调教，塑造出广为人知的运动性能车形象。
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在孩子入园后，无论是从孩子在幼儿园内生活的时间来看，还是从孩子在幼儿园受到的教育的影响来看，幼儿园都无疑成为了一个关乎孩子成长的一个非常重要的场所。而幼儿园的环境，则不仅直观地给孩子带来视觉感受，而且潜移默化地影响着孩子的身心成长。也就是说，如果我们能够给孩子一个健康的、丰富的、充满童趣的、能够满足孩子身心发展需求的幼儿园环境，那么，幼儿园环境无疑是能够促进孩子身心健康成长的。
怎样为孩子们创造一个理想的幼儿园环境呢？这一定离不开幼儿园老师对环境创设的理解，以及通过各种规划、设计、手工，最终实现的环境布置。现在，我们就一起来看看幼儿园环境创设应该具备哪些特性。
1、观赏性
环境创设的一个基础作用，就在于它是给人提供欣赏的。因此，幼儿园环境首先应该具备观赏性，要是让孩子们接受和喜爱的。因此，在环境创设中，要充分考虑到观赏性，对环境布置的整体美观进行把控，注意多种色彩的运用、卡通形象的使用等等。明亮而充满童趣的环境，才能更易于孩子们理解和喜爱。美观的环境，才能更易于培养孩子的审美能力。
2、互动性
孩子时刻都在学习，生活就是学习，孩子会通过亲身体验，来观察和分析自己做面对的各种现象和事物。环境创设同样要考虑到孩子的这种特性。从互动性来说，应该为孩子提供更多直接的体验机会，例如，在班级主题墙面的布置中，可以采用纸质、布面、沙画、豆粒以及树叶、塑料瓶实物等不同材质的作品来进行布置，这可以让幼儿感知多种材质的事物。另外，幼儿园也可以制作或者购置一些包含纽扣、拉链、打击乐等元素的物品，让孩子可以动手操作，亲身体验这些物品是如何使用的。这样一来，就能够很好地使墙面“活”起来，让环境与孩子“对话”，从而实现环境创设的互动性。
3、参与性
幼儿园的环境创设，不只是老师的一项重要工作，同时也是锻炼孩子动能能力，以及增进家园互动的时机。在制作环境布置使用的各种手工作品时，老师除了自己动手以外，应该鼓励孩子也参与到作品制作的活动中，让孩子发挥想象，亲手操作，使孩子更乐于探索和体验环境。一些适合亲子制作的作品，还可以邀请家长积极参与到创作中，在适当的位置展示亲子作品，使之也成为环境创设的一部分，增强家长与园所沟通的积极性。
4、环保性
环境创设的环保性，体现在环保材料的使用和废物利用两个方面。使用环保材料，能够更好地保障孩子的身体健康，而变废为宝，则可以让孩子发挥出更多想象力、创造力，增强他们对环保的理解。废旧的材料只要教师精心设计、合理利用，就能够以全新的美观形象呈现，给人耳目一新的感觉。例如用蛋壳、瓜子壳在彩色卡纸上贴成图案，把塑料瓶包上漂亮的彩纸做飞机机身，把雪碧瓶等颜色鲜艳的材料剪成各种花草上墙装饰，把纸杯做成风铃、门帘等等。
5、适用性
环境创设担负着重要的教育意义，其具体内容应该符合孩子发展阶段的需求，这样才能更好地促进孩子的全面发展。这就要求老师要了解各年龄段孩子的特点，以及与这些特点相结合的环境创设应该如何呈现。
①、小班
幼儿特点：好奇、好动，语言交往能力、生活自理能力以及协调能力差。
环境内容：为幼儿创设形象活泼、造型简单、内容明确的装饰物，激发幼儿的好奇心。内容可包括认识植物、日常活动用品介绍、卫生习惯、四季特征、集体游戏活动、儿童美术等。
②、中班
幼儿特点：具有一定的动手操作能力，认识水平相应提高，思维有了进一步发展。
环境内容：为幼儿增加一些局部表现和与同伴合作的空间，创设互动墙饰。内容可包括健康教育、行为规范、人际交往、体育活动、品德教育、自然风光、童话、神话、工艺美术、儿童美术、民间艺术、节日、职业级人物介绍、交通工具、植物花卉、生活环境介绍、爱亲人等。
③、大班
幼儿特点：思维更为活跃，抽象思维开始萌芽，喜欢探究一些事物与问题，应面对更多具有挑战性的活动任务。
环境内容：应不断激发孩子学习和探索的欲望，内容可包括品德教育、科学知识、历史知识、环境知识、科幻内容、民俗民风、中外美术名作、民间艺术、儿童美术、名胜古迹、特产、节日、爱祖国、爱家乡、爱集体等。
随着经济的飞速发展，人们的生活水平也慢慢提高，越来越多的家庭选择了地暖安装，水地暖以其全面化的优势也获得了众多采暖用户的认可。人们都说地暖三分产品，七分安装。那么，怎么样判定地暖公司的好坏呢？首先规模大，有实力的地暖公司对消费者来说是重要的考评标准，下面鼎格舒适家小编就带大家了解一个好的地暖公司所具备的一些条件。
一个合格的成都地暖公司应该具备哪些？请点击此处输入图片描述
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