出路口遇双黄虚线可以转弯，双黄实线则不可以转弯。
黄线是用来区分不同方向的车道，一般画在马路正中，像一条隔离带，把马路隔成两个不同的方向。对于黄线：
1、无论黄线为单线还是双线，只要是实线，就严禁跨越，例如超车、转弯、掉头等。
2、无论黄线为单线还是双线，只要是虚线，就可以在保证行驶安全的情况下超车或掉头。
3、单黄线一般用于双向4车道以内（包括自行车道）的道路上，双黄线一般用于较宽的路面上。
4、如果双黄线中，一条为实线，另一条为虚线，则虚线在哪一侧，哪一侧的车辆就可以从此侧临时跨越。
扩展资料：
选择在转弯段完成双黄线与防撞护栏的交接，出于以下因素考虑:
1、相对直线段，驾驶者在转弯处时，潜意识提高警觉，降低车速，主观上减少交通事故的发生几率。
2、交通隐患主要存在于车辆由双黄线驶向硬分隔路段，由于转弯段存在缓和曲线和车道加宽值，客观上为车辆平稳过渡提供足够的侧向净宽。
3、相比直线段，转弯段处的交通被重点管理，为保障交通安全，可配合使用防护设施，如采用贴有反光膜的防撞桶等，通过预警以提高驾驶者安全意识，并显著降低车与人员损伤;
4、在面对此类问题时，应因材施法。以华昌街工程为例，车辆由双黄线驶向防撞护栏的区域，位于圆半径内侧，能够避免车辆进行0．25 m 偏移前后的行驶轨迹形成S 形。
反之，则需模拟车辆行驶轨迹，进一步评测设计细节是否合理。分隔物自身能否提供安全带宽度等。
5、衔接处的交通设施的设计应从以下方面进行：
a．在车辆驶近中央隔离物前，设立警示标识，宜采用具有醒目特征的防撞桶，提醒驾驶者注意车辆行驶的安全，一旦发生交通事故，尽可能保障驾驶者的人身安全。
b．根据道路横断面、平面参数，合理划定车道标线，妥善引导车辆行驶。
c．为保障夜间车辆安全行驶，应考虑照明等辅助设施。
综上，双黄线与中央分隔带隔离物的衔接不利于交通安全，应避免在车辆高速行驶的路段采用。在城市道路交通规划环节，应合理调整城市道路不同等级的布局，减少设置此类设施。
参考资料来源：百度百科-双黄线