氧传感器损坏是可以继续行驶，并且跑高速的，为什么呢？因为我们的氧传感器的作用就是收集发动机燃烧后排出废气内的氧气来确定我们发动机内燃烧的状况如何？然后再根据燃烧后的氧含量来修正我们的燃油喷射脉宽，要知道我们发动机的汽油要能够精确的，完整的，毫无浪费地进行燃烧，这里面是有一个空气和燃油的比例的，也就是我们俗称的空燃比。空燃比14.7:1，也就是14.7份空气，对应1份燃油，这样来获得最经济燃烧效果。
而我们氧传感器的作用就是来修正发动机，达到最佳的空燃比的，而如果氧传感器损坏之后，发动机会检测到氧传感器的电信号，超出范围，指着时候会点亮我们的故障灯，来提示我们需要进行检查氧传感器。发动机黄灯亮，检测故障码为后氧传感器故障，这样还敢跑长途吗？
而这时候我们继续行驶氧传感器损坏的汽车，我们的汽车电脑会直接忽略掉养传感器给出的长期错误信号，而用一个固定的标准值来代替，这个固定的标准值也是非常利于我们发动机进行工作的
所以我们氧传感器损坏后跑一下高速是没有任何问题的，甚至有的汽车都没有使用氧传感器一样能够继续行驶，比如我们的出租车就使用了天然气和燃油的燃料，它的尾气排放系统长期都是点亮故障灯的，既然能够每天跑几百公里
后氧传感器损坏以后可以跑长途。后氧传感器主要是监测三元催化器工作状态和效果的。正常前氧传感器输出电压信号比后面高一些，后氧因为尾气经过三元催化器净化后输出电压信号要低一点。ecu根据两个信号来判断三元催化器工作情况，并且根据前后氧的对比信号，能更精确控制空燃比，使发动机在最佳工况下工作。
氧传感器是电喷发动机闭环控制模式中，一个非常重要的并且不可缺少的部件。
闭环控制使发动机空燃比始终保持在在14.7:1附近，发动机动力足，尾气排放达标，并且节油显著。电喷系统闭环工作的时候ecu采集氧传感器实时信号，氧传感器不断的采集混合气空燃比信号提供给ecu，ecu根据回传信号来调整控制燃油量大小，调整后氧传感器再把检测到的空燃比信号反馈给ecu，这样通过不断的对比氧传感器信号，来不断的实时控制燃油量，最终始空燃比始终在14.7:1附近。
当氧传感器损坏或者数值不准的时候，ecu收不到有效的反馈信号，便会开启跛行模式，即从程序里读出预设定值，按照预定程序喷油，这样一来没有了氧传感器反馈信号，自然空燃比也无法实时控制，油耗会升高一点。尾气排放也会不达标，动力可能会弱一点，怠速也可能受到影响。所以无论是前氧传感器损坏还是后氧传感器损坏，都要尽快的更换和修理。
后氧传感器是用来监测三元催化器转化效率的。对空燃比的闭环控制是利用前氧传感器完成的，所以只要前氧不坏，油耗不受影响。
为什么要对混合气浓度（空燃比）进行闭环控制？
混合气浓度必须在理论空燃比14.7附近周期性的小幅波动，三元催化器才能把一氧化碳CO和碳氢化合物HC氧化掉，变成二氧化碳CO2和水H2O,还要把氮氧化物NOX还原成N2和CO2.
如果混合气稀持续一段时间，混合气稀就是含有氧气稍多，催化器中的氧含量就会达到最大值。
如果混合气浓，含氧量极少或不含氧，这样持续一段时间，催化器中的氧又会被耗尽。
在这两种情况下，催化器都无法将三种有害物都进行高效的转化，所以必须要进行空燃比的闭环控制。
前氧传感器
前氧传感器一般是5线制，它的作用是用来反馈发动机在工作时空气和燃料的比例，空气和燃油比例在14.7：1时是最佳的理论空燃比。发动机工作时按照标定好的MAP工作喷油，除了在高负荷外，都尽量控制在理论空燃比状态下。但实际发动机运行时喷油难免会少量差别，这时发动机可以根据前氧传感器反馈的值来调节喷油量达到理论空燃比，提高发动机油耗和排放性能。
后氧传感器
后氧传感器一般是4线制，它有2个作用，一是对催化器排放转化的情况进行监测，让监控排放不应有剧烈波动。第二就是在前氧传感器损坏的情况下对前氧传感器的一个补充控制，但因为其工作特性，几乎不对短期喷油修正造成影响，但应注意长期喷油的一个修正。
后氧传感器对车辆的正常行驶影响不大，现在大多数车在氧传感器出现故障后，仪表盘上的故障报警灯会亮，当然、其他传感器出现故障后，报警灯也会亮，当报警灯亮了，首先用故障诊断仪来读取故障码，但有时候故障码也不一定准确，我曾经修过一台千里马车，就是故障报警灯亮，用故障诊断仪读取故障码，提示：氧传感器输出电压过高，当时我想，可能是氧传感器出问题了。
就让车主买了一个氧传感器换上，故障灯灭掉了。但是跑了几天故障灯又亮起了，我再次检查，故障诊断仪检查提示还是：氧传感器输出电压过高。这次把氧传感器拆下来后，通过检测是好的，我就测量发电机的输出电压，在怠速时，发电机输出电压14.2V，基本正常，然后慢慢的加油提高发动机的转速，当发动机进入中速后2000转/分钟左右，发电机的电压上升到17.8V，更换新发电机后，故障灯灭，再没有亮起过。由此可见，氧传感器出现故障后，车辆可以继续行驶，最好去4S店或者修理厂去维修。
发动机黄灯亮，检测故障码为后氧传感器故障，这样还敢跑长途吗
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2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；
3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；
4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；
5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。