近日，大批车主自测家里的爱车，很多人都发现了"机油增多"的问题，一时间无论是日系车、德系车还是自主品牌，无论是豪华品牌还是亲民品牌，仿佛一下子没了"权威可言"，引发了广大车主的一系列焦虑。那"机油增多"与"机油乳化"究竟是怎么回事呢？会不会影响行驶品质，今天咱们就来聊一聊。
机油增多不是个例！
除了丰田系列车外，就连奔驰GLC、奔驰C级也没能逃过消费者的"法眼"，而大众途观L、福特翼虎、福特福克斯、现代途胜、雪铁龙C4L、标致408等合资车存在机油增多问题的车辆也不在少数，自主品牌也有不少存在问题的车辆，像长安逸动、领克03、吉利帝豪GL、荣威350都被曝出过机油增多问题。
机油增多究竟是怎么回事？
此前通过本田的一大波科普，其实懂点机械原理的人都能明白，附着在缸壁上的汽油会通过油环窜入曲轴箱，与此同时，发动机内外温差冷凝效应也会带来水蒸气和部分废气也，正常情况下，这些油气和废气通过PCV阀和油气分离器分离后，将机油导回曲轴箱，蒸发的汽油、水汽则被被导入进气歧管吸入燃烧室进行二次燃烧。
在温差大、行驶路程短的情况下，窜入曲轴箱的油气未被蒸发就停留在曲轴箱与机油混合，久而久之就会出现机油增多现象。基于大数据调查显示，机油增多案例多发在寒冷的北方，而且这些车主大多有短途频繁用车的习惯。
在技术层面，机油增多不可能做到100%避免，但工程师仍然可以将它们控制在合理的范围内，并不会对发动机造成实质性的影响，而且机油增多并不是一时半会形成的。如果机油过度增多就不正常了，但只要在一定范围内，在一个保养周期内不超过警报限值，它就是安全的。这在行业内并不是什么新鲜的事。
机油口盖乳化是怎么一回事？
也有很多小伙伴发现了发动机机油加注口盖处出现乳化现象，这又是怎么回事呢？其实前面已经提到，曲轴箱混入了水蒸气和废气，但因为没有及时的挥发掉，会导致熄火停车。由于发动机内外温差大，水蒸气、废气和机油形成的混合气体会一直上升至发动机最顶部的机油盖口，并在此处进行冷凝，这就是大家所说的"机油乳化"现象。
不过，已经有专家发言，认为这并不是严格意义上的"机油乳化"，因为真正的机油乳化，会直接影响发动机的加速性能、燃油经济性。一般来说，出现机油乳化现象，汽车油耗会明显增高，发动机加速也会很吃力，并不能仅仅仅通过机油气味、机油口盖有乳化现象来判定发动机机油出现乳化或增多。
但车主反映的"机油盖乳化"现象，在车辆正常行驶一段时间之后，乳化物也随着发动机温度升高而消失了，这就是为何车主发现了"机油盖乳化"，开到4S店之后症状消失的原因了。
其实，"机油增多"、"机油乳化"在东北等寒冷地区老司机"的眼里，都是正常现象，只是大多数人并不懂发动机，对于机油增多的事儿平时也很少接触，难免引发焦虑，其实它对发动机几乎没有影响，只要不超过31mm的限制，就不会带来实质性的问题。
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第二个原因则是受到气温的影响。当外界气温过低时，燃烧室内产生的少量水蒸气，在遇到冰冷的机油盖时会凝结。凝结水和机油在机油盖处混合，时间长了就会出现乳化现象，但这种局部乳化并不是机油完全乳化，同样不会影响到发动机工作。