三缸发动机其实是一个政策导向的产物,在世界各国排放、油耗限制都更加严苛的情况下,三缸小排量发动机的推出是必然的。三缸的问题在哪里?抖动、NVH差,这个是三缸机的先天优势。但是通过后期的NVH优化、减震措施,实际上现在好的三缸车表现已经和4缸很接近的。
那么别克为什么在走量的车型上用三缸?大家可以看一下这些车型的定位,基本都是在8-15万元这个区间内。这也是别克产品线中,中等偏下的条线。既然大家都知道三缸发动机不好,或者说口碑很差,那么这种东西自然不会用在更高端的产品上,只能在入门或者准入门的产品上使用。此外,对于定位更高的产品,他的动力需求更高,那么小排量3缸就无法满足这种需求了,自然也要用更大排量的4缸或者多缸发动机了。
别克新英朗和别克GL6在动力系统上均采用了三缸发动机,其中别克新英朗有两款动力,分别为1.0T和1.3T,而别克GL6均采用1.3T的三缸动力。虽然在数值上这两款发动机均有不错的表现,但是从实际驾驶的情况来看,三缸发动机的劣势非常明显。例如低速情况下抖动、噪音大等都极大的影响了驾乘的舒适性。
众所周知,三缸发动机在设计上存在先天的问题,首先是动力无法保证连贯性,如果气缸数少于4个,就无法保证每一个完整的冲程都有一个活塞在全程做功,动力输出的空挡期就会出现。另外就是振动的问题,三缸机的一阶二阶惯性力矩皆不平衡,这就成为缸体振动的来源。
即便是通用的三缸机采用了全新的缸体结构、应用了钟摆式双质量飞轮、优化NVH等多种手段,但是从终端投诉的情况来看问题依然非常严重。