电喷是通过电子控制的形式将燃油喷射到进气管内与空气混合，再由发动机的吸气行程将油气混合气吸入缸内。
缸内直喷是喷油嘴从进气歧管被移到了汽缸内部，因此缸内油气的量不会受进气阀开合的影响，而是直接由电脑自动决定喷油时机与份量。
由于油、气的混合空间、时间都相当短暂，因此缸内直喷系统必须依靠高压将燃油从喷油嘴压入汽缸，以达到高度雾化的效果。
两者从适用方面来说，在拥挤的路段，选择多点电喷的发动机更好。多行驶于高速路，则直喷会显得更加合适。
从实际应用的方面来看，多点电喷并不落后于直喷技术。多点电喷让汽油和进气管内的空气结合，形成薄雾，然后泵入气缸。它的优点是与空气混合更充分，燃烧更完全，相对来说更加省油。因此，在拥挤的道路上，当发动机转速保持在2000转以内时，电喷将会更适合。
直喷技术第一次出现是在比赛现场。由于缸内直喷是直接使汽油喷入到气缸中去的，并与气缸中的进气相结合。其优点是单位进油量更大，使发动机输出动力更高，更有利于带涡轮系统的发动机高效运转。然而，如果在比较拥挤的道路上采用直喷技术，就会出现汽油燃烧不完全，容易导致发动机积碳。不仅仅浪费了油，而且还有可能损坏发动机。因此，经常来往于拥挤道路的不应该一味的选择直喷的发动机。
现在，丰田、奥迪都已经引入了发动机混合技术，这意味着当车辆行驶在高速公路时会自动选择缸内直接喷射，而在拥堵的道路上会自动转换为电子喷射。这种采用电喷和缸内直喷混合技术的发动机，被称为“混合发动机”。
直接喷射更好一些。
现代的发动机都是燃油喷射，但它们有两种形式：直接（较新）和多点（较旧）。直接喷射汽油发动机不同于“多点”喷射。直喷（Direct）是最新的发展，而且更好。与多点喷射发动机相比，直接喷射是一种更新的发展，提供更大的动力和经济性，其他方面则并无大差异。
两者最大的区别在于燃料与发动机内部的进气混合。
对于传统的多点喷射，每个气缸都有一个低压燃油喷射器，位于气缸盖入口的深处。燃油从喷油器喷射到进气阀的顶部/后部。
因此，从技术上讲，燃料和空气混合仅仅在进气口内部。也就是说，它们在燃烧室外混合，并且当进气阀打开时它们一起进入腔室。
通过直接喷射，只有空气通过进气口进入发动机。燃料直接进入燃烧室。在这些类型的发动机中，燃料喷射器重新定位到燃烧室。它是一种更复杂的高压喷射器，由一个共同的燃料轨（通常简称为“共轨”）供给。
典型的汽车工业：它们不能标准化任何东西的名称 - 直接喷射符合这一惯例。它被称为各种FSI（燃料分层喷射），GDI（汽油直喷），甚至SIDI（火花点火直喷）。他们都是一样的。
由于喷射器的重新定位和燃料的较高操作压力，可以更精确地控制燃料的输送。这有效地意味着可以更精确地控制燃烧事件。
对于驾驶员或车主而言，直接喷射可提供更高的绝对性能或更好的经济性，但是取决于汽车的行驶方式。
对于汽车制造商而言，直接喷射可使汽车使用较小的排量达到所需的性能。假设节省了一点重量。它还允许汽车制造商遵守监管压力，以降低车队中各种发动机的燃油消耗。这主要是为了减少二氧化碳排放。
两者各有优点，综合来说直喷更好一点，我们可以从两者的差异比较出来。
MPFI（多点电喷）和DFI（直喷）系统之间的差异
MPFI和DFI系统共享一些相同的功能，它们之间存在一些重要的差异，这些差异主要发生在它们如何将燃料输送到燃烧室，以下部分提供了有关MPFI和DFI系统之间差异的更多信息。
1.燃油喷射点
将燃料输送到燃烧室代表两种燃料系统类型之间的主要差异，MPFI系统将燃料输送到靠近进气阀的位置，在进气冲程期间进入燃烧室之前的燃料和空气混合，DFI系统将燃料输送到燃烧室内，在进气冲程中将空气吸入室内时将燃料和空气结合在一起，与多点燃料喷射系统相比，直接喷射方法提高了发动机的整体燃料效率，直接喷射系统还允许更好的燃料控制，这反过来降低了车辆发出的排放水平。
2.注射顺序
如前所述，MPFI系统可以按顺序，批量或同时注射输送系统进行操作。现代电子燃料喷射系统使用顺序MPFI，直喷系统已经比它们的多点电喷前辈获得更多优势，被置于更新的汽油发动机中。由于所涉及的高燃料压力，DFI系统可以快速输送燃料，因为普通的燃料轨同时为每个气缸供气。
3.燃油压力
DFI系统中的燃油压力与其前身的MPFI系统差别很大，MPFI系统产生的典型燃料压力约为50至60 PSI，另一方面，DFI系统可以产生从大约1000到高达26,000 PSI的燃料压力，这是一个很大的区别，如果在维修DFI发动机时不小心，则会产生危险的压力。
4.压缩率
在压缩方面，压缩产生的压力越大，发动机作为车辆行驶动力的能力就越大，当处理DFI引擎与MPFI相比产生的马力差异时，不会误认为DFI系统的性能更好。相比之下，DFI系统产生的马力比MPFI系统大约高出4％到5％。
5.成本
当涉及到成本时，MPFI系统战胜了DFI系统，由于输送机构位于燃烧室内，因此DFI系统中的较高热量和应力的产物使DFI系统更多地暴露于燃料和空气混合物在燃烧室中燃烧时产生的热量和应力中，成本比MPFI高。
多点电喷优缺点
优点：
1、燃烧效率高，同排量能释放出更大的动力。
2、可采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。
3、自清洁能力强,由于在进气歧管内进行油气混合,不免在管壁上会有沉积,但进气歧管相对气缸自清洁能力要更强且人为清理也更为容易
缺点：
1、对油品要求比较高，包括机油
2、结构比较复杂，所以成本高
3、发动机动力相对较弱，因为油气混合的位置不同，多点电喷油气混合后,密度相对缸内直
直喷工作原理
缸内直喷(GDI)就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。能降低油耗，提高发动机的动力性能。
直喷优缺点
优点：
1、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸;能稀薄燃烧，可提高燃烧效率20%，进气量比传统发动机多，燃烧充分，减少了C0的产生。
2、缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油;
优点：
1、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸;能稀薄燃烧，可提高燃烧效率20%，进气量比传统发动机多，燃烧充分，减少了C0的产生。
2、缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油;
缺点：
1、技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现
多点电喷和直喷的区别
多点电喷：
是将燃油喷到发动机每个气缸的进气管上，燃油在进气管内形成混合气，此发动机相对单点电喷燃烧效率更高，同排量能释放出更大的动力。相对技术成熟，应用广泛。
直喷：
直喷是近年来最为流行的一项技术，这一套本来是使用在柴油发动机上的技术现在已经广泛流行于汽油发动机上。是将燃油直接喷到发动机内气缸，在汽缸内与空气形成可燃混合气，更节没、更环保，优势明显。但对缸体强度和冷却系统喷油嘴的要求很高，现在应用较少。