10月1日，大假第一天，Model 3又一次几无预警地降价了。
即将装配宁德时代磷酸铁锂动力电池的国产Model 3，标准续航升级版也就是最便宜的版本补贴后售价从27.15万元下调至24.99万元，降价2.16万元，续航里程提升了20公里，现为468公里。长续航后轮驱动版本补贴后的售价为30.99万元，降价3.41万元。
最低价比7月拼多多搞的万人团购还便宜1万多，太扎心了。
怨念最深的莫过于Model 3的老车主。但他们也不是第一次当“韭菜”了。
△一个新的韭菜，它发芽了
这已经是特斯拉Model 3从去年上市以来的第七次价格调整，每一次降价，都会听到无数车主抗议的声音，表示自己在降价前被销售人员催促提车。
以标准续航后驱版为例，最初进口版价格36.39万元（未能享受补贴），国产版开启预订时进行了调价、交付时进行了调价。今年4月下旬“四部委”联合发布发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）”，当时Model 3的价格并不能享受新能源补贴。标准续航升级版选配后超过30万，同样不能享受补贴。为了迅速应对新能源车补贴新规，5月1日再一次调价，补贴前售价调至29.18万元，补贴后价格为27.15万元。
针对这次调价，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博解释到：
起步售价低于25万元的Model 3，一定会对国内众多新能源车企带来不小的打击，比如小鹏P7和比亚迪汉EV。小鹏汽车这边也没闲着，立马发布了春节前P7的保价声明，
对于捧着钱观望的潜在客户来说，现在Model 3的价格确实也没有再犹豫的必要，虽然配置跟造车新势力相比会差不少，但毕竟是特斯拉。尽管国产Model 3的装配工艺从来都被嫌弃，但还是逃不过真香定律。接下来10月份的新能源车销量我就相当期待了。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在9月的Battery Day上重申今年会冲击年销50万辆的目标，并表示预计今年将增长30%至40%。据统计，今年前三季度特斯拉向全球客户交付32万辆新车，也就是说今年四季度需要交付18万辆新车才能完成目标。中国市场的销售额很大程度上决定特斯拉四季度的表现。那大家评论区猜一猜，下一波调价会是在什么时候？
这次调价其实也是上海基地零部件供应链本土化率带来的优势之一。国产版Model 3刚上市时零部件国产化率是30%，最终目的为100%。这也给整车价格让出了更大的空间，很多人猜测，Model 3的最终价格将会稳定在20万，也不是完全不可能的事情。
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