土耳其曾对中国购买的瓦良格号航母以船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其他船只正常航行为理由，拒绝“瓦良格”通过，并要求缴纳保证金才让通过。中国与土耳其开始了长达一年半之久的谈判。
在谈判过程中，土耳其认为即使中国答应遵守事先规定的20条海上防范措施，“瓦良格”号对海峡内的其他船只的威胁程度只能减少60%-70%。在中国答应交付10亿美元保证金的前提下，才允许“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡。
2001年11月1日，“瓦良格”号航母顺利通过了长32千米、宽650-3300米、深30-120米的博斯普鲁斯海峡。在穿越连接欧亚长达2800米的博斯普鲁斯海峡大桥时，16名领航员和250名水手(专家)参加了“瓦良格”号航母的护航工作。
扩展资料：
2002年2月5日，“瓦良格”号航母驶入马六甲海峡，随后进入中国的南海。经过627个昼夜，2002年3月4日，“瓦良格”号航母终于抵达航行的终点--中国大连港口。2005年4月26日早上，“瓦良格”在大批拖轮的护航下，被缓缓地拖进了大连造船厂第一工场2003年建成的30万吨船坞，整个过程约3个小时。
大连港轮驳公司的六艘大马力拖轮全部出动，大连港航道全部封锁，大连造船厂也加强了保卫措施。直到2011年4月2日，瓦良格号舰岛完成了最后的安装，变成了现在的辽宁号。
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中国第一艘航母瓦良格号（辽宁舰）是原苏联黑海造船厂制造的 苏联解体后，在分家时出于“因地制宜的考虑”，瓦良格号由今天的乌克兰共和国获得（在最初的几年之内名义上仍归属俄黑海舰队。
中国购入后当然要出黑海 “瓦良格”号要想回到中国，首先必须从黑海水域通过号称“欧亚分界线”的博斯普鲁斯海峡，再经地中海穿越苏伊士运河，过红海，经印度洋、太平洋，最后到达中国南海。横穿土耳其第一大城市伊斯坦布尔的博斯普鲁斯海峡，与相连的马尔马拉海和达达尼尔海峡，通称土耳其海峡。 点击看大图 该海峡是乌克兰等黑海国家的舰船出入地中海的惟一通道，平均每年通航船只达5万艘。不过，瓦良格号在拖带下欲进入博斯普鲁斯海峡时，遭土耳其政府拦阻，并被命令退回黑海，开始了此后五百多天在黑海上的徘徊。 点击看大图 “在第三国的提醒下”，土耳其政府加以拦阻，强行命令“瓦良格”号退回黑海。“瓦良格”号被阻挡在黑海后，只能在黑海里打转转，漂荡了很长时间后，又返回原乌克兰海港。 点击看大图 当时土耳其方面提出了多项理由不接受“瓦良格”通过海峡，最终，中国与土耳其开始了一场长达一年半之久的“马拉松式”谈判。中国动用了所有外交手段，包括驻土耳其大使在内游说土方，而且除了外交斡旋外，中国军方的努力也不能忽视。 点击看大图 土耳其总参谋长凯威里科鲁正是在当年的7月应邀访问北京，受到了时任中国高规格接见，双方在军事技术出口方面达成了一些协议，包括中国向土耳其出口卫士-1火箭炮技术、B611战术地地导弹技术等等在内一系列承诺，土耳其军方的立场也随之改变。 点击看大图 凯维芮柯鲁在8月初照会总理府，“建议放行”。而土政府也提出，要求中国开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次中国观光客到土耳其，可为土耳其创造20亿美元的外汇。 点击看大图 之后，土耳其要价20项条件，包括向土耳其支付10亿美元“风险保证金”等等一系列极为苛刻的条件，才让“瓦良格”航母通过博斯普鲁斯海峡。
而且，在设计、仿制、使用各个方面，我的都做到了，有先例可循
同时由于我们有了瓦良格，使我们在反航母、打航母方面也具备了实战性质的经验，
这都不是钱能够衡量的！
18年前此国拦下中国航母, 索10亿“过路费”, 还要中国开放一资源