宝马X5在国内市场的认可度还是非常高的，尤其在国产之后，从销量端就能证明它的受欢迎程度，即便是面对日渐雄起的中国新势力，也丝毫没有影响到它的发挥。转眼间，宝马X5也经历了一次中期改款，那么改款之后的它到底是如何的表现呢？
新款宝马X5的改变还是非常大的，但仍然是遵循了宝马现阶段最新的设计风格。双肾型的中网格栅看起来给人一种非常有力的感觉，细部则是进行了比较明显的调整，包围的样式看起来更加凶狠，像是加了两个獠牙，包围两侧进气口看上去尺寸也比以前的车型大了一些。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为5060/2004/1768(1776)mm，轴距3105mm，与现款宝马X5L保持一致，另外，这个轴距尺寸也和宝马X7一样。
尾部方面，新车同样将尾灯样式换上了与海外版车型一样的造型，光源为全LED设计，不过后包围依旧保留现款车型的样子。
内饰方面，新车配备12.3英寸全液晶数字仪表盘+14.9英寸可触控中央显示屏组成的双联屏，这是现在最流行的设计，多媒体系统采用8.5代BMW iDrive操作系统。整个中控台的设计都和以往不同，挡把造型也有所改变，位置也和之前车型完全不同。
动力方面，新款宝马X5依旧搭载了48轻混系统，发动机为2.0以及3.0T发动机，最大功率分别提升至211kW和311kW，变速箱为8速手自一体变速箱。实拍的顶配车型，标配自适应空气悬架，其余车型(入门版除外)则可以选装空气悬架。
城市道路上，国产X5与进口版的驾控感受完全一样。国产X5发动机的低扭十分给力，跟进口版的初段扭矩完全一致，由于发动机和ZF8AT变速箱的完美匹配，动力响应极其迅速，所以不论是起步还是中低速阶段的急加速，给笔者的感觉是非常轻盈，一踩就有。
底盘部分，悬架采用前双叉臂+后多连杆独立悬架组合。在舒适模式下，宝马X5具有出色的滤振能力，碎石路段的颠簸感会被从容过滤掉。此外，宝马X5全系标配xDrive适时四驱系统，不论方向盘指向性还是悬挂在转弯时对车身的支撑都恰到好处，这车在市区内的驾驭表现非常轻松，在同级别车型中一定是最爽的。
作为一个口碑基础非常强的车型，宝马X5在国产之后，凭借价格优势把奥迪Q7以及奔驰GLE远远甩在了后面，并且轴距加长也迎合了中国消费者的喜好，确实是比较讨巧的。这次中期改款之后，众多产品点以及配置有追赶上了潮流，给人带来的新想感还是非常强的。
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