如果烧机油的量在正常范围内，那是不会影响使用的，如果烧机油的量大大超过了正常范围，建议车友们立即维修。
其实汽车的发动机都是有机油消耗量的，机油加入发动机之后多多少少会减少一点。
汽车的发动机都是有油底壳的，油底壳就是用来存放机油的。
在发动机工作时，温度是很高的，这样油底壳内的机油会蒸发一部分，这样机油就会减少。
汽车的发动机周围都是有油气分离器的，这个油气分离器可以分离曲轴箱废气中的机油蒸汽，但是油气分离器是不可能将所有的机油蒸汽都分离出来的，所以这样机油也会变少。
如果气门油封老化了，那机油会顺着气门导杆流进燃烧室，这样机油也会被直接烧掉。
如果是由于气门油封老化导致的烧机油，那需要更换气门油封才能解决。
有些发动机的汽缸壁磨损很厉害，这种发动机的活塞环与汽缸壁的间隙比较大，这种发动机烧机油是很厉害的。
因为活塞环与汽缸壁间隙过大，这样会导致活塞环无法刮干净汽缸壁上的机油，残留在汽缸壁上的机油就会被烧掉。
长期大量烧机油会损坏三元催化器。
汽车烧机油还能开吗？
烧机油后续危害
如果拖延下去会导致机油参与燃烧越来越多到最后就拉缸，因为机油参与燃烧，混合气中多了机油成分，三元催化的负载过大，会提动机大修，提前更换价值不菲的三元催化。
烧机油的原因
长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长
前更换三元，三元催化是很贵的，会导致成本急剧增加。靠机油续命的结果就是严重拉缸爆缸必须拆解打散发烧机油的危害不断的生成更大的积碳，严重会拉缸。。三元催化器在燃烧不好的尾气中被彻底损坏，，，不断的续命机油会最后造成发动机爆缸。
烧机油的解决方案
大修
一是大修，维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸不要去拆解发动机，。大修后2000公里换一次全合成机油要连续两次，加上找一个好路况要单独磨合，3000-5000公里完成磨合，机油+汽油的成本很高，普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车，比较麻烦。
无损修复
二是这种车烧机油非常好办，先检查废气阀看看有没有问题，再看看缸壁磨损严重不严重，都没有问题就一定是活塞环卡滞导致的，因为没有缸壁磨损是不需要大修的。活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象,使用PNF类的修复剂，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。