你好楼主
CGW 工艺：
一、CNC机械切割法兰盘，安装位置精细，防止漏气，连接紧密。
二、SUS304 不锈钢材料，材料加厚到2MM，真材实料，品质保证。
三、进口CNC弯管设备弯制，创造完美效果，平滑自然，效果出众。
四、内部304不锈钢丝缠绕，进口消音材料填充，质量保证，经久耐用。
五、法兰与管之间由有丰富制作经验，接品处鱼鳞焊点焊接，工艺漂亮，单面焊接，双面焊接，坚若磐石，经久耐用。
产品相关介绍
●直排内回压鼓：提升中高速马力，音质也相当讲究，鼓身完全为了增加马力兼降低音量而设的，完全可以在行街与高速行走任选择，整段排气采用日本最流行的渐次放大的设计式样，47mm-63mm-76mm，63mm与76mm间用回压管接驳后，更能发挥引擎的潜能，声音在90分贝左右，平衡了油耗加速反应，动力提升，直排内回压鼓成为了理想的街道行走之喉,(外观好看，车性能方面也是很不错的，)鼓身直径:133mm 长度:250mm 300mm 350mm
●可变回压鼓---可变回压设计，鼓内设计通过两次回流排出废气,根据转速的高低来调节回压的大小，在高转速时没有共振声，当发动机在低速的下，气体流动速度就慢，通过调节阀的速度就慢，产生真空小抽吸力就小，单位时间里存储的废气回压大。当发动机在高转速下时。产生真空大，排除的废气多，高转速的排气顺畅。达到提升扭力的同时也提升马力 的效果，（全转速动力）高转速在85分贝左右，是在目前国内按国外设计理念展现最为明显和有动力提升的排气管.鼓身直径:210140 长度:300mm 350mm 400mm
●S鼓 内回压鼓--提升中低转速扭力，起步快。爬坡有力。声音低沉，在90分贝左右，不会牺牲高转速的马力，主要延长三废的形成来达成动力提升的作用。（缺点：高转速时有共振声，对高转速马力没多大的提升），S鼓用于2.0以下排量的发动机.鼓身直径:159mm 长度:300 弯头:350mm
●直排鼓..声音很响..比较吵..提升马力的..但是不能兼顾到扭力..双回流内回压鼓是声音低沉..没有共振..能同时提升扭力和马力的...而且声音是所有改装排气中最接近原厂的..在2500--4000转之间声音效果的.鼓身直径:133mm 长度:250mm 300mm 350mm
●制喉技术四要点1. 排气喉均适合大众化制造标准 2. SUS304化—尾鼓采用上全不锈钢SUS304物料铸造带来最高耐用度与最佳外观美化保证。而作为街用车以大众售价作基准，尾鼓后截喉管以SUSIT409铸制 3. 内部结构—排气尾鼓用类似海绵的连续纤维玻璃丝制成，达到最强消音效果与耐热保证（900度高温） 4. 二年三万公里保证
●排气管选材采用高品质SUS304材质制成，内部更采用可800度不锈钢丝保护消音棉以达到高品质管与耐久性之追求。
●回压设计原则管内流动速度越快表示排气管回压越小等同于排气越顺畅，则高转速马力取向；管内流动速度越慢表示排气管回压越大则低转速扭力取向
●管径设计1. 直通排气管管径不宜过粗（尾段） 2. 中段管径增加在原厂的10-15为佳：（1）自然进气的为52mm—60mm左右；（2）涡轮增压的为65mm—75mm 3. 排量越大，改装幅度增加，尺寸要增多。 4. 手排车管径增加在原厂的5--15为佳 5. 自排车管径不宜过大，涡轮增压管径可加大到10--15为佳
●芭蕉设计及制作1. 无段差溶接技术 2. 气缸接头CNC制作，高精准度。 3. 开发同圆度设计的集合部位，四缸保持同等低阻抗 4. CNC弯管技术，确保弯精准度 5. 含氧传感器后移，排除单缸排气干扰 6. 专属流水编号 7. 平衡每缸的排气碰撞与压力 8. 减少换档时RPM的掉落 9. 新设计的排列顺序四缸更具等长化
●具有耐磨、耐油、耐寒、耐冲击、耐老化、耐水。
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