1899年，城陵矶开埠，岳州海关（俗称城陵矶海关）开关。
新中国成立以后，港口大振雄风，再显生机。1956年，城陵矶港第一座正规化码头的落成，标志着港口建设进处了一个新的时期；
1965年，长航城陵矶港务局的成立，标志着港口管理有了一个新的飞跃。至此，港口建设日新月异，机械化程度逐步提高，一跃而为长江中游干支联系、水陆中转的重要港口。
1980年被国务院宣布为对外开放贸易港口。
1992年城陵矶港5000吨级外贸码头投产和岳阳市对外开放，城陵矶港的战略地位日显重要。
1996年经国务院批准正式对外籍船舶开放。自开放以来，有多条外籍船舶自日本、南韩直航城陵矶港，其中吨位最大的达4200吨级。
1998年城陵矶港埠公司成立，城陵矶港成为湖南最先进的专业化散货装卸港口。
2000年城陵矶集装箱装卸有限公司成立，城陵矶港成为湖南专业化程度最高的集装箱港口；同年底商品汽车滚装泊位正式投入使用，城陵矶港又成为湖南唯一拥有专业化滚装泊位的港口。城陵矶港在湖南港口的地位日趋显赫。
2002年10月31日，城陵矶港并入湖南泰格林纸集团，进行了全面改革，步入了发展的快车道，产生了良好的经济效益和社会效益。
2004年已列入全国53个主要港口名录。 随着国民经济快速的发展，城陵矶港对于腹地经济发展的作用日益重要。城港正抢抓机遇，加快发展，努力把港口建设成为具有多式中转联运，国际国内贸易，临江工业、客运旅游等综合性多功能的现代化对外贸易港口，使这成为长江中游重要的枢纽港，湘北地区的现代物流中心。
总的目标：把城陵矶港建设成长江干线上重要的枢纽港和现代物流中心。
总的要求：将港口建设向功能化、现代化、专业化、高效化方向发展，港口经营向规模化、集约化、多元化方向发展。
总的思路：着手眼前抓好建设，放眼长远搞好规划，将改造与新建相结合，南延北迁，改造城陵矶老港区，新辟松阳湖集装箱新港区。
总的规模：2014年城陵矶港的吞吐量为10331万吨。
具体安排：
实施老港区改扩建一期工程。将外贸码头原有2个5000吨级泊位加长18m，改造为2个2000吨级件杂货通用泊位和1个3000吨级江海轮泊位，其通过能力达80万吨。将原有11号码头扩建为2000吨级散货进出口码头，年通过能力45万吨，同时新建13号2000吨级散货进口码头，年通过能力80万吨。目前，第一期改造工程已经开工建设。11号码头将于2005年上半年建成投产，13号码头将于2005年年底建成投产。
开辟松阳湖新港区，建设保税物流园区。松阳湖集装箱港区项目将整体规划，逐步发展，分四步走，与国家五年期计划同步推进。松阳湖港区将主要从事集装箱和大宗散货作业。到2025年新港的散货中转能力将达350万吨、集装箱中转能力将达88万标箱；整个港区占地面积将达1500亩。“十一五”期首期将建设3个3000吨级泊位、堆场、（含办工、后勤及口岸联检设施）按1000亩配套，形成30万标箱吞吐能力，并搞好港疏港铁路和公路配套建设。岳阳市委、市政府提出，将于“十一五”期间进一步发挥岳阳国家一类口岸优势，依托港口建设保税物流园区，按照“区港一体化，整体联动”的原则进行运作，促进岳阳外向型经济的快速发展。
实施老港区改扩建二期工程。城陵矶老港区主要以件杂货作业和客运中转为主，现有、斜坡、缆车码头将全部改造为直立式码头，客运站至粮库码头间将新建件杂专用码头，后方将辟为堆场，至2010年老港区杂件货作业能力将达200万吨。
