关于涵台相关病害与防治：
台背填土的施工控制
大量的施工实例表明，欲在施工中做好桥、涵台背的填筑作业，减小工后沉降必须首先做好以下几方面的工作。
1．控制填料质量。台背回填区因其所处填筑位置的特殊性，对填料的质量控制上应比普通路基的填料要求高得多。选择的填料首先要满足透水性好的要求，且填料0.074mm以下颗粒含量不宜超过15%，最大料径不宜大于40mm；CBR值不宜小于8。含水量不宜过大，这样能有效地控制和减小路基层间压缩沉降。
2．填筑前，应在土拱上设置泄水管或盲沟使地表水快速流畅排出路基外这是减少裂隙水侵入引起路基填方产生病害，同时也是减弱各刚度不同结构产生差异沉降的有效办法。
3．填筑时，对涵洞缺口填土时应在两侧对称均匀地分层回填压实。如使用机械回填，则涵台胸腔部分及检查井周围应先用小型压实机械压实填好后，方可用机械进行大面积回填，涵顶填土压实厚度必须大于50cm时，方可进行重型机械和汽车，对桥梁构造物亦应做到台背两端对称施工，桥台背后的填土应与锥坡填土同时进行。
4．应严格按有关施工规范施工，控制好回填层分层厚度，一般不宜超过20cm，当采用小型机具（小于12T的压实机具时）一级以上公路松铺厚度以不超过15cm为宜，碾压遍数应通过试验决定，经验碾压遍数一般在8~10遍，并对每层填筑质量实施检测，透水性材料的检测应以干容重或空隙率控制施工质量。
5．如果台背必须要填筑非透水性材料时（如土方等），对土质不好含水量高的填料要进行处理，必要时可以换土或掺小剂量石灰和水泥。（掺量一般石灰为1.0%~1.5%，水泥1.0%~2.0%）同时，尽可能做到桥涵施工与路基开挖的结合，做到桥涵台施工多高，填土就填多高，确保能分层夯实，以保证填土的密实程度。
台背填土的施工对策
台背沉降跳车现象的消除离不开施工过程中的控制，根据多条高速公路，一级公路的施工实践的总结认为：设置台后横向泄水管或盲沟是解决台后路基病害的一个简便而又经济的做法。不论设计中有无规定均可在基本不增加工程成本的前提下完成，其方法为：
台背路基填筑前，应将原地基再次夯实，其压实度应达到90%以上，如是软基换填深度应不小于二层压实层厚度约30~50cm。以便通过分层换填夯实使原地基的强度达到增涨。然后填筑横坡为3%~4%的夯实粘土形成双向横坡土拱，再在土拱上挖一条双向坡的地沟，地沟截面尺寸为：宽40~60cm，深30~50cm以路基中心轴线点为双面分坡点，沟底横坡坡度控制在不小于2.0%~3.0%地沟完成后，随即在台背后全宽范围内满铺一层隔水材料。隔水材料可使用油毡下垫尼龙薄膜，有条件的情况下，可以在油毡下垫设无纺土工布（规格为250g/㎡~300g/㎡）效果更佳。油毡施工时应横向铺设，幅与幅之间的搭接不宜小于10cm，搭接处使用热沥青作粘接材料，以增加隔水效果。隔水层施工完成后在地沟内设置φ10cm以上PVC塑管，布设前将PVC管四周钻出孔径为0.5cm的小孔，小孔宜布成绢花形，孔距宜控制在10cm以内。布设中应紧贴沟底防水材料层，PVC管形成的横坡应与沟底2.0%~3.0%的横坡相同，PVC管的长度应宽于台后路基的底面宽度两侧各加0.5~1.0米，（以便通过PVC管泄出的水能顺利排出。）再在PVC硬塑管四周地沟内填筑透水性好，级配良好，粒径适宜（应不大于10cm，不小于2.5cm）的砂砾或碎石，再分层填筑台后透水性材料，直至路基顶面其填筑压实度应符合要求。
