引言：一直以来，作为造车新势力明星车企代表，小鹏汽车的品牌名字，并不受网友和部分车主用户的待见！网络上不少人都习惯用“小鸟汽车”来调侃小鹏汽车。
此番大众50亿投资入股小鹏后，业界内外大伙儿普遍调侃，小鹏要变大鹏了。果真如此吗？小鹏为何如此兴奋难耐？
没有意外，奥迪将深入与上汽的合作、联合开发更加“中国化”的智能网联电动车。
有些意外，在大众汽车集团对外官宣这一消息的时候，也同步官宣了大众汽车×小鹏汽车的合作事宜！
7月26日，大众汽车发布消息称，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议。
合作初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的中国本土化电动车型。
这两款联合小鹏开发的新车，与大众在华现有的电动车系列并不冲突、也无重叠，计划于2026年走向市场。
与此同时，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约 7 亿美元，以每 ADS 15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。
交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。
需要指出，相关合作内容取决于最终的协议达成（目前只是初步框架），股份发行将取决于惯例交割先决条件的达成，包括适用的监管审批。
一句话，大众向小鹏汽车注资50亿，获得4.99%的股权及董事会相应权益，双方将面向中国市场为大众品牌联合定制开发两款智能电动车，预计2016年面市。
乐逗汽车注意到，相关消息一经披露，中国汽车媒体圈一片沸腾，刷屏都不足以来形容，简直达到了一定时间段内“霸屏”的效果！
果然外来的和尚好念经。
贫穷积弱了上百年，儒家文化统治了上千年，咱们中国人很多时候给点阳光就灿烂。
奔驰跟咱合作了，呜呼，宝马找咱合资了，呜呼，大众向咱入股了，呜呼……
“不过50亿投资入股，不必搞的那么惊天动地泣鬼神！”对此现象，雷少如此简单粗暴表达了他的观点。
在雷少看来，大众投资入股小鹏汽车、并将与之开展联合开发中国“特供电动”新车型一事，以下几点值得深思：
其一、财大气粗，过往很多年在中国市场被封为“神车”的大众，怎么就要联合小鹏汽车开发新车了？
电动化智能化汽车时代，神车不神了吗？
其二、大众投资入股的50亿，对于当下的小鹏汽车而言，是救命钱（没这50亿，烧钱挺猛的小鹏是要扛不住了），还是只是对小鹏本就较为充足现金流的一个不大不小的补充？
其三、相较于此前的奔驰×比亚迪，宝马×长城汽车，此番大众×小鹏汽车，合作前景究竟有多么值得期待？叫不叫人看好？
小鹏汽车如此欢欣鼓舞大肆宣扬获得大众汽车投资入股，小鹏借此就能变“大鹏”了？
先来看第一个问题。
财大气粗不可一世的“神车”大众，为啥要放下身段寻求与小鹏汽车这么一个造车新势力来深入合作、联合开发新车型？
是不是神车真的已经跌落神坛、不神了，电动化智能化时代落伍了。
经过这些年的市场检验和激烈厮杀，业界已经形成的一个广泛共识：
电动化智能化产业大变革时代，包括奔驰、宝马、大众在内的一众合资品牌，的确在一些领域明显转型动作滞后、落伍的迹象明显。
事实上，大众汽车在中国市场深耕三十多年，已经有南北大众+安徽大众三家合资车企，尤其南北大众合资合作都长达三十年之久。
理论上来看，大众在中国帮手、战友、抓手多了去了，完全不缺一个小鹏。
但几年实战下来，大众自己开发的电动智能车产品ID系列，的确不能打！销量上不去不说，中国消费者对其认可度、品牌溢价等，也远不如燃油车时代的大众。
电动化时代“神车”光环已然消散殆尽，明显不如蔚来小鹏理想等本土新势力明星车企了。
再来看第二个问题。
小鹏现金流告急了吗？是不是很差这50亿的投资入股？显然不是。
援引小鹏汽车一季度财报数据，小鹏汽车一季度总营收为 40.3 亿元人民币，同比下滑 45.9%，汽车收入为 35.1 亿元，同比下滑 49.8%，净亏损为 23.4 亿元，同比扩大 37.4%。
非常要命的现金流方面，一季度小鹏汽车账上现金流还有 341.2 亿元，即便参照2022年净亏损高达90多亿来算，小鹏的现金流储备至少还能支撑个几年毫无问题！亏得起。
况且小鹏汽车自己也预计，力争今年Q4实现现金流转正，2025年要寻求总体利润转正！
所以小鹏欢天喜地庆贺大众投资入股的这50亿，并不是小鹏现阶段有多么的缺钱和差钱，50亿之于小鹏账上的现金流储备而言，也不过是个零头，绝对算不上“救命钱”。
退一万步说，大众投的这50亿，不是白给的，而是以相对较低的价格实打实拿了股份的，而且还获得了小鹏汽车董事会一个观察员的席位，大众这笔钱投的很划算了。
毫不夸张，50亿之于大众集团而言，九牛一毛，跟玩儿一样。
所以小鹏汽车方面如此兴奋和激动个啥？好像捡了个天大的便宜似的，G点在哪里？
乐逗汽车认为，相较于并不算很多的50亿注资，小鹏汽车最最看重和欣喜的当属，由此给小鹏汽车上下及外界+资本市场的强大信心！很多时候信心比黄金重要。
去年三季度以来，由于战略旗舰车型G9的滑铁卢，小鹏汽车迄今已经在低位甚至谷底徘徊了小一年时间，甚至有舆论频频唱衰小鹏，说小鹏不行了。
如今，德国汽车巨头大众汽车集团都开始寻求与小鹏汽车的合作了，还投了50亿入股小鹏，至少说明在大众眼里：
小鹏依旧是个潜力股，不仅有电动化智能化技术储备，中短期来看也绝对不会像一些舆论和声音认为的那般，要不行了死翘翘了。
大众汽车的投资入股+携手合作，极大程度上给当下仍未走出低谷的小鹏汽车，注入了一剂强心针！
大众这位老大哥看好你、支持你，小鹏誓言变大鹏。
最后来看第三个问题。
大众与小鹏的这波合作，前景如何该不该看好，小鹏借此就能稳变“大鹏”了吗？
站在中国汽车工业发展的宏观角度来看，继奔驰与比亚迪合作、宝马与长城合作之后，大众又与小鹏汽车合作，的确叫人欢欣鼓舞。
经过七十年的艰苦奋斗、三十多年的合资合作，今天的中国汽车工业的确开始有些强大起来了。
德国汽车工业三巨头奔驰宝马大众，都开始不再简单地把中国市场当个收割机+苦劳力了，它们终于也都相继低下高傲的头颅，寻求跟中国本土车企的所谓“技术换技术”的对等合作了，难道还不值得欢欣鼓舞吗？！
电动化智能化时代，汽车行业从上到下喊了那么多年的所谓“弯道超车”也好、“换道超车”也罢，不管已经超车了没有，至少已经在赶超的路上狂飙了，而且超车的胜算越来越大。
站在小鹏汽车的角度呢？
大众的这波投资与合作，除了能够极大的地刺激和提振业界内外对小鹏汽车的临时信心以外，中长期来看，究竟实际意义有多大，能否助力让其小鹏变大鹏？
乐逗汽车认为，小鹏汽车能不能变大鹏、真正展翅高飞突出重围，归根结底还得看它自己、靠它自己，接下来几年真否推出并打造系列真正赢得市场和消费者的爆款产品。
说到底，经过几十年的实践检验，中国汽车工业和业界人士普遍看清了一个真理：
核心技术买不来，人家百余年的造车积淀和真功夫，想靠所谓的合资合作也根本学不来。
最终还是需要靠自己在实践中探索、实战中积累！
我们当然希望小鹏汽车能够一飞冲天、成为展翅高飞遨游世界汽车工业舞台上的大鹏，但实打实地讲，小鹏的崛起靠不了大众。
你看，之前无论是奔驰×比亚迪，还是宝马×长城，人家都还是更大手笔的合资合作成立合资公司，结果搞出个名堂了吗？
结果远没有一开始大家想的和以为的那么美好吧。
打铁还需自身硬，合资都不行，况且区区50亿投资合作。
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