最近很多一线汽车销售人员的微信群里都在疯传几张图片，就是蔚来汽车不少一线销售人员月薪能够达到10-40万元，吸引了不少地区的BBA销售冠军入职蔚来。一些微博大V也出来证实了这个事情。
不过，新车新技术求证了多名蔚来一线销售人员。这些销售人员透露，他们最近两个月的确有拿到7、8万，月收入拿到10万的也有，但拿几十万的他们自己以及他们身边都还没有。
一般来说，包括奔驰、宝马、比亚迪在内，头部品牌的汽车销售人员收入在1到3万元不等，3万元就已经很高了。蔚来销售顾问月收入不要说超过10万，达到7、8万也是非常罕见。
那么问题就来了，为什么蔚来要给一线销售人员开那么高的工资？显然蔚来不会是慈善家，常规的理解就是订单有压力，重赏之下有勇夫，蔚来要通过重赏来提高销量业绩表现。
除此之外还有什么原因吗？除了提工资，蔚来还有哪些调整和变化？带着这些问题，新车新技术进一步做了一些采访，发现了更多有意思的变化。简单来说，以服务为重，内部氛围比较宽松和佛系的蔚来开始变得更加狼性了。
降价与涨薪双管齐下
蔚来的销售人员孙昊（化名）介绍，原本销售人员的收入在1万多到3万元左右，今年6月份起蔚来销售人员有了几个调整。第一是加提成，以前卖一辆蔚来的提成大概是1000-2000，比如ET5一台提成是1000多块，ES8和ET7提成是2000块。如果是现车，也就是库存车的话，单台提成再加500。现在单车原本的提成没什么变化，变化的是现车的部分，由一台500直接加到了2000块，这样一台车如果都拿满的话，提成就可以到3000多到4000块。相比新人，蔚来老销售凭借长久积累的客户资源，在这样的提成激励政策下获得的收入提升更为显著。
但是在这次调整之前的两年里，也有过收入非常高的月份，那是在2021年6、7月份，蔚来汽车取消了车主终身不限次免费换电权益，调整为每月 6 次免费换电，调整在8月份生效。很多客户抢在8月份以前买车，销售顾问那一两个月手里都有很多单子，收入也到了10万块。另外当时特斯拉Model Y还没有上市，市场环境也比较好。
但是总体来说，在那之后蔚来销售人员的收入是在不断降低的。根据蔚来销售fellow孙昊（化名）介绍，2021年之前，蔚来更加重视客户满意度，用户会对销售人员进行满意度评分，满意度乘以一个系数，此结果与销售的收入直接挂钩。这个系数在2020年的时候为2，从2021年开始降低到1点几，直到现在变成了1，销售收入也随之降低。
但是为什么6月份突然出这个重赏政策呢？孙昊说，“蔚来内部慌了，今年3-5月份的销量，基本是靠员工订单和供应商订单来维持销量的，销量再不冲起来，投资人要失去信心了。”
孙昊的说法正好也和当时流传在网络上的邮件图片对应起来。当时有消息称，蔚来的供应商万都可以7折买蔚来车，原价48.06万元，100kWh电池版本的EC6运动版，供应商员工实际购买的价格只要29.96万元。还有宁德时代的员工说，买蔚来的车只要6折左右。
接近时间还有一个事情，就是5月底ES6上市之后，订单不是很好。所以很快蔚来宣布免费换电等等权益可以折算成现金，客户如果不要权益的话，买车可以直降3万元。这相当于一次变相降价了。
再就是6月份起，蔚来大幅提高了现车的提成，这表明当时蔚来应该有一定数量的库存车，它必须加快库存车的消耗，不然现金流会十分紧张。所以从实际采取的动作来说，蔚来这一波是降价和加提成双管齐下。
高提成可以持续吗？
前面我们也说过，全行业销售顾问的收入在1到3万元左右，能拿到3万的都是凤毛麟角，蔚来的销售人员拿6万、8万、10万是很罕见的，那这种高收入是可持续的吗？
从销售人员的角度，当然是希望可以持续的。包括很多其他品牌的销售顾问，也希望自己公司的领导看到蔚来的新闻后，给自己加一些工资。
但是对蔚来来说，这不会不是巨大的成本增加？我们横向来看，理想的销量最高，但是单车提成是最低的，L7、L8和L9的提成分别是700、800和900元。小鹏汽车的提成在1500元左右，不过组长可以拿到一部分组员的激励，加起来能到2000元左右。
特斯拉的提成计算方法比较复杂，销售人员跟我吐槽说是“资本的剥削”，提成并不高，考核也很重。比如特斯拉的销售顾问是以季度来考核的，一个季度卖100台车的话，月收入才能拿到2万元，而且必须达到80%的完成率才能拿到这笔钱。如果一个季度的达成率只有70%，即便卖出了50-60台车，也拿不到满额的提成。
所以我估计蔚来过一段时间也会调整现车的提成，不然企业的销售成本跟对手相比太高了。
而且自从蔚来提高现车提成后，内部已经催生出了一些乱象。孙昊称，因为现车提成高，有些销售会把新车变成库存现车来卖，销售内部还开始通过返客户1000-2000元这种返佣金的方式，来抢别人的订单。还有客户听说销售人员提成那么高，谈条件说你必须给我包红包，不然我找别人去成交。这实际上是一种低效的内卷。
蔚来还有哪些变化？
除了提高提成，蔚来还有一些值得关注的变化。
一是为了提升销售的转化率和销售流程的效率，蔚来销售不需要售后维护车主了，原本服务客户的职责被划分给了独立的用户运营部门。以前蔚来的销售要考虑车主的满意度打分，分精力去维护车主，而现在可以一心一意专注在卖车上，这既能提升一线销售的积极性，也加快了蔚来订单转化和销售流程的节奏。
二是招聘人员的风格发生了变化。蔚来在2020年左右除了喜欢招特斯拉的人，还喜欢招应届生做销售，学历门槛是本科生。到2021年招人条件有所降低，非本科也会招收，不过当时由于教育培训行业不好，很多教育行业的人转行过来卖车。今年的蔚来销售人员的招聘，很明显更偏好有经验的销售顾问。
三是打起了“人海战术”，现在蔚来很多门店的销售人员大约是以前的两倍左右。
结合半年里蔚来车主权益持续的压缩，到今年6 月份直接给车主抛出两个选择：要 3 万元购车优惠，还是享受每月至多 4 次的终身免费换电，终身每月 8GB 免费车联网服务，以及 10 年整车质保。
背后的原因也是显而易见的，众所周知，蔚来有着宏大与长远的品牌愿景，在换电站上投入巨大，在自动驾驶芯片、动力电池都有自研团队，甚至开发了蔚来手机，但这样一种花钱大手大脚，销量和财务数据却不够好看，资本市场与投资人对蔚来的信心是会被消耗的。
根据蔚来今年一季度财报，蔚来经营亏损额达到51.1亿元，同比增长了133.6%，车辆毛利率为5.1%，相较于去年同期少了13个百分点，与此同时，蔚来在销售管理费用以及研发投入上的支出均是“蔚小理”中最高的，分别达到24.5亿元和30.75亿元。
可以看出，蔚来汽车公司整体的战略，从以往傻傻地对用户好，为了服务满意度不计成本，不顾效率，开始更加注重效率、成本和聚焦。这是一个好的变化。不过在过程管理当中，蔚来显得还是经验不够，或者压力太大，所以现车提成给得过高，反而出现了很多乱象。
另外，7月份，蔚来的销量首次突破了2万辆，这是一个非常及时也非常好看的成绩。但也要看到，ET5T、ES6和新ES8都是集中在7月份开始放量的，也就是说，3款新车带来了1万台左右的增量，而且还是首月。8月份之后蔚来的销量是持续上升还是会出现些许的下滑，目前还不明确。
蔚来销售提成的提高，一方面激励了销售积极性，提升了蔚来销售效率和订单转化率，但另一面，这也带来了管理上的混乱和内耗，增加了销售费用，这项政策能持续多久还是个未知。
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