2001年，中国成功加入世界贸易组织，为中国汽车产业的壮大打下了坚实的基础。随后，一批合资汽车企业开始为中国汽车产业注入新的血液和活力。
乘着发展的东风，2003年，日产与东风合资成立中国最大汽车合资企业——东风汽车有限公司，旗下成立东风日产乘用车公司专门负责乘用车业务，并通过收购郑州日产股份成为郑州日产的控股股东，同年成立日产（中国）投资有限公司，与日产公司一起管理在华业务，实现在华业务的整合，发展驶入快车道。
2004年5月，具备15万辆年生产能力的东风日产花都新工厂竣工投产，成为东风日产此后十数年基业长青的一个重要起点。2008年，100万辆；2013年，450万辆；2017年，900万辆；2018年，1000万辆；2022年，1500万辆，成为中国汽车市场用时最短达成年销百万、总销量过千万的企业。
二十年来，东风日产在自主创新、品牌建设、管理创新、企业文化、社会责任等方面深耕细作，在各领域成为东风公司的标杆和行业的领先者。2022年12月，东风日产1500万辆整车销量正式达成，以东风日产速度，再次刷新产销达成记录，成为最快达成1500万整车销量的合资车企。不可否认，东风日产所取得的成绩还是十分优异的。
不过，面对电动化、智能化的冲击，东风日产的市场经营环境也已经发生改变。2022年，受重点城市新冠病毒感染导致的持续的外部因素影响，东风日产（含启辰/英菲尼迪）终端销量下滑。如何顺应市场发展，如何应对市场竞争，东风日产需要尽快作出改变。
2022年6月，东风日产发布“合·聚·势乘风行动”，旗下日产、启辰、英菲尼迪三大品牌将以全新的差异化定位，协同配合，有效整合各品牌产品与技术资源，扩展边界，共同开启日产在中国的智能电气化未来。
2023年6月，东风日产在20岁生日Party上发布“再创业计划”，将全力为新能源而战，再造一个东风日产。东风日产方面表示，其将以产品、体系和技术三维驱动，在销量上挑战合资新能源头部阵营，并开启第二增长曲线。
产品布局上，未来东风日产将坚持以日产品牌作为巩固技术日产的中坚力量，稳住基本盘；以启辰品牌致力拓展年轻化、智能化领域；以英菲尼迪品牌进一步挖掘豪华汽车市场机遇。在此战略方针下，日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化；启辰品牌全面肩负“东风日产新能源”转型重任，每年推出至少2款全新新能源车型，首款插混车型和首款全新纯电车型最快将会在年内上市，并逐步挑战年销50万台的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线；英菲尼迪品牌在回归东风日产体系后，将汇集平台与资源优势，稳步推进本土化战略，积极践行品牌承诺，为消费者带来更丰富的产品与更贴心的服务体验，与此同时也积极加速电动化产品布局，为东风日产迎战中国豪华车市场贡献力量。
技术升级上，东风日产将继续保持并拓宽多赛道技术路线，以纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力5维并行，同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代。日产品牌将会努力降低电驱技术成本，加快先进电池技术的研发；启辰品牌会在2023年实现全新纯电平台技术落地，到2028年推出全新CTC纯电平台升级，全系搭载新技术电池及全新N合1高集成电驱、全维智能座舱生态系统升级，采用全新一代电子电气架构。体系建设上，东风日产将加强和花都区的合作，共同打造研发中心，并提高自主研发能力，做到启辰100%自研，加速现地化技术落地。
与此同时，东风日产也深知，过去传统车企的造车思维大多是“自己有什么，就给消费者什么”，但在汽车行业加速向“新五化”迈进的时代下，市场消费需求瞬息万变，过去那套造车思路已经跟不上时代的变化，只有依托“消费者要什么，我就给什么”的“用户思维”，才能够真正屹立于万变的市场。
2023年是东风汽车成立20周年，过去20年，东风日产引领合资车企向上生长，不断发展；如今，东风日产累计用户超过1500万，线下网点覆盖92%以上的城市。未来，东风日产继续引领合资转型升级，顺应国内汽车产业新四化浪潮，挑战国内合资新能源头部阵营，开启第二增长曲线。
正如东风汽车有限公司执行副总裁陈昊所言：“当前，汽车业正在面临前所未有的变局，智能化、新能源的浪潮扑面而来。锋芒所向，势不可挡。对于东风日产，没有选择题，只有必答题。那就是坚定不移的拥抱智能化，向新能源转型！”
【本文来自易车号作者汽车行业关注，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】