进入7月，各家车企暂别上半年存量博弈的压力重重，陆续放出“期中考”成绩。比亚迪6月份销量达25.3万辆，月销首破25万台大关；1-6月累销125.56万辆，约占同期全国新能源汽车总销量的三分之一，再次问鼎新能源全球销冠。按照这般增长势头，8月份比亚迪将迎来新能源汽车产销突破500万辆的里程碑，距离上一次庆祝第300万辆新能源汽车的下线仅仅只过了9个月。
作为新能源汽车产业的中流砥柱，比亚迪不仅重塑了中国汽车竞争新格局，更为中国新能源汽车产销迈过2000万辆大关做出了重大贡献，用无可置疑的销量成绩，验证了中国发展新能源汽车“换道超车”战略的正确性。尤其在竞争空前激烈、合资油车崩盘的2023年，比亚迪推出一系列冠军版车型，凭借“油电同价”的颠覆性攻势，彻底改写了新能源汽车的发展态势。
在销量增势喷薄而出的当下，比亚迪的成功绝不止“时势造英雄”那么简单，更离不开深厚的研发实力和丰富的技术储备。从21世纪初新能源汽车尚处于萌芽状态时，王传福就已确定将新能源汽车作为未来发展的战略方向。二十年坚持做艰难而正确的事情，以极其前瞻的眼光和不懈的高额投入，在动力电池、分布式驱动、功率半导体等领域的前沿探索构筑起坚实的技术壁垒，并最终换来了产品力的全方位领先，以及节节攀升的销量表现。
在2022年问鼎国内单一车企销量冠军之后，比亚迪将2023年的销量目标锁定为300万台，这一数字不仅超过了任何一家单一车企，更超过了所有双合资车企的海外品牌。考虑到下半年才是传统旺季的集中期，比亚迪完成剩下不到六成的销量目标并无难度。而在此基础上，比亚迪还将发起又一轮新品攻势，并且继续大力推进出海战略。
不同于海外车企自上而下的打法，比亚迪自下而上的多品牌部署有着深刻的本土烙印。王朝网与海洋网凭着超级混动和原生纯电平台，在主流市场大杀四方，霸榜各品类的销量冠军：秦宋家族颠覆10-20万级轿车/SUV市场格局，终结燃油车垄断地位；汉唐家族站稳20-30万级中高端市场，用百万销量的标杆效应击碎合资光环；海鸥月销破2万、海豚月销破3万，强势登顶小型车品类，率先完成电动化替代……
进入高端领域，比亚迪更是势如破竹。去年10月交付的腾势D9，不出半年就月销破万，6月更是力压传统豪强，拿下全品类MPV销量第一。高端转型初战告捷，更令海外高端品牌胆寒的全面突围即将打响：腾势N7向30-40万级市场发起冲锋，剑指一众豪华燃油SUV；主打专业个性化的方程豹，向40-60万元的市场发起挑战，首款车型豹5用DM-o、云辇-P等黑科技，改写硬派越野仰赖“内燃机+机械四驱”的停滞不前；定价破百万的仰望U8即将在9月开启交付，带领中国品牌冲击前所未有的豪华顶峰……
这种循序渐进、稳扎稳打的策略，蕴含着中国人踏实勤恳的性格，也是在竞争充分的环境中，突破海外车企品牌壁垒的必经之路。与之形成鲜明对比的，则是比亚迪高举高打的出海战略，不以低价车型打开局面，而是以技术创新为驱动，用实打实的产品实力，在定价不低于海外竞品的情况下依然能取得优秀的市场表现。
目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、法国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区，今年1-6月出口量高达7.43万辆。其中ATTO 3（国内为元PLUS）在泰国、以色列、新西兰、新加坡等国蝉联数月EV销冠，不仅售价数倍于国内，海外消费者也不得不受到数月提车、供不应求的困扰。随着比亚迪在国内的九大生产基地开足马力提升产能，陆续落地多家海外工厂，供需瓶颈仅剩下滚装出口最后一环，比亚迪的出海新篇章即将掀开，距离响彻世界的知名新能源汽车品牌仅剩一步之遥。
进入下半年，中国汽车市场的新能源渗透率再度加速，月度新能源渗透率已逼近40%大关，全年渗透率也将超过36%。在不可逆转的行业大势面前，比亚迪率先形成了先发引领增长的“雪球效应”，销量越高，用户愈加认可，口碑效应越强，进一步转化为主流市场的消费表率，规模效应促进降本增效，产品力更强、性价比更高。有了这个正向闭环，比亚迪必将以新能源汽车领导者的姿态，继续上演汽车产业后生逆袭的中国式奇迹。
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