定位于大五座新能源SUV的新问界M7和新岚图FREE，都刚刚完成改款不久，特别是在20多万的价位，两台车的产品力都非常能打，在终端市场备受追捧。
新问界M7和新岚图FREE，尺寸和空间自然不用多说了，在同级别都是首屈一指的，而且由于两者都采取了增程式动力，二者的续航也相当优秀。其次，无论是新岚图FREE，还是新问界M7，其智能化水准也是非常领先的。
比如说新岚图FREE的智驾系统，搭载了百度的Apollo Highway Driving Pro。该系统研发超十年，经过了6000多万公里的实战测试，在完成诸多高阶驾辅功能的时候，表现得非常成熟、老练、安全。
在功能性上，高速NOA下的自动跟车、导航辅助、自动进出匝道，以及首创的自动进出服务区都能轻松完成。此外，新岚图FREE在城区驾驶的时候，也能完成拨杆变道、自动泊车和记忆泊车、远程召唤等，功能性非常丰富。
新问界M7配备了华为ADS 2.0系统，该系统在业界的口碑同样出色，而且功能性也挺丰富的。比如像是高速NOA，自动变道和跟车，自动进出匝道都可以完成，而且也支持自动泊车功能。总的来说，两台车的智能化水准，都位列当下新能源车的第一梯队。
不过，新岚图FREE和新问界M7智驾系统的购入成本还是有明显差异，新岚图FREE的Apollo智驾系统，现在采用的是限时10000元选装的方式，在26.69万车价基础上再加一万，就能获得带Apollo智驾系统的新岚图FREE了。想要带ADS 2.0的新问界M7，最低需要上到30.98万的Max版本，相对来说付出的成本要明显比新岚图FREE高很多。
新岚图FREE的底盘，采用的是全铝合金双叉臂+空气悬挂的配置，和很多百万级豪车如奔驰GLE、宝马X5等车型类似。无论是操控性，舒适度还是驾乘的品质，新岚图FREE的这套底盘都是非常顶的。
新问界M7的底盘，采用的是钢铝混合的麦弗逊悬架+软硬可调的避震器，相比于新岚图FREE的全铝合金双叉臂+空悬，无论是材质、结构还是配置，明显处于下风。一台车的底盘表现好坏，直接影响到整车的操控水准、驾驶乐趣以及驾乘舒适度。毫无疑问，新岚图FREE的底盘素质，无论是和新问界M7比，还是和同级别其它车型相比，都非常能打。
定位于大五座新能源SUV的新岚图FREE和新问界M7，都拥有业界一流的驾驶辅助系统，但是在成熟度上，新岚图FREE的Apollo智驾系统会占据明显上风。而在底盘的对比中，新岚图FREE凭借着铝合金双叉臂悬架以及空气悬挂的加持，对于高级感的诠释同样更为到位。在两台车定位相似，且完成度都成立的情况下，新岚图FREE相比于新问界M7，更值得购买。#岚图FREE#
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