随着涡轮增压发动机长时间运行，机油由于高温氧化产生的水蒸汽会通过曲轴箱通风阀吸到燃烧室燃烧。国内交通拥堵，且红绿灯多，车辆需要走走停停，使发动机经常处于怠速状态下，从而使残余到气缸网孔中的机油比较多，所以烧机油会比较普遍。
由于大众车气缸壁呈网状储存机油，在活塞工作时由于温度升高，就会使网孔中残余的机油燃烧掉。这种气缸在欧洲使用时，因欧洲的机油质量好、路况好，车速通常会比较快。而发动机在高速运转时，会使残余到网孔中的机油减少，故烧机油是非常少的。
扩展资料：
使用汽车注意事项：
在对汽车维护的时候，通常会给汽车打蜡，给汽车打蜡有防止汽车生锈的作用。但是经常给汽车打蜡也会对汽车造成一些负面的影响，如经常给汽车打蜡，会破坏汽车的油漆，容易让汽车的颜色变乌等。
在给汽车打蜡的时候，要注意打蜡的间隔时间，汽车经常停放在室外，最好打蜡时间稍微勤一些，而如果汽车经常停放在室内，打蜡时间可以适当延长一些。
汽车在行驶一段距离后，通常需要添加机油，在给汽车添加机油的时候，最好按照车上的刻度线添加，不要一次添加机油过多。否则会造成汽车发动机中的部件剧烈搅动。
汽车的滤过系统包括机油滤过器，空气滤过器，汽油滤过器等。对于不经常使用的车，在更滑润滑油的时候要同时更换机油滤过器和机油。在汽车的里程数达到5千公里左右可以更滑机油和机油滤过器。而空气滤过器和汽油滤过器在行驶较长的里程数后更换。
参考资料来源：百度百科-大众汽车
参考资料来源：百度百科-烧机油
德系大众车烧机油这个事，应该这样看待
司友普抗烧机油一说到德系车，人们印象最深刻的应该就是烧机油了，甚至有些人还咬牙切齿的骂了人家很多年。
比如大家最熟知的大众汽车，烧机油可谓是通病了，这也成为大众汽车的一个标志。还有更高级的奔驰、宝马、奥迪也有烧机油的毛病，而且挥之不去。那么，问题来了，为什么德国车都有烧机油的毛病呢？难道是技术存在缺陷？为什么小日本的车就不烧机油？司友普抗烧机油
如果你也这么认为的话，你真的是冤枉德系车了。其实，这是人家故意的，本身就是这么设计的。看到这里，你是不是已经一脸懵逼了？别不承认司友普抗烧机油，你肯定是这样，纪师傅刚知道的时候也懵逼了很久。
德系大众车烧机油这个事，我们骂了这么多年?
说正经的，德系车为什么要这么设计呢？这就要说到德系车发动机的加工工艺呢？
德系车发动机气缸壁在加工的时候会在表面形成网状形的沟槽，当然，这沟槽用肉眼是看不到的，要用到专用的显微镜才能看到。沟槽的作用就是用来存机油，司友普抗烧机油这样活塞在气缸中上下运行工作时的润滑性能就会更好，从而将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
另外一点是，德系车的活塞环韧性较好，张力相对比较弱，这样就减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨损。
综合以上两点原因，虽然降低了对气缸壁的磨损，但是就不可避免的使部分机油进入了气缸，造成了烧机油的情况。也就是说，加剧对气缸壁的磨损和烧机油只能二选一，毫无疑问，德系车选择了后者，这样做其实也是为了使发动机能够使用的更长久。我们以前的那些想法，其实是错怪人家了。
恰恰相反，日系车选择了前者，这也是很多日系车不怎么烧机油的原因，但是发动机的寿命就很难说了。
不管是哪种情况都可能会产生烧机油的问题，司友普抗烧机油。
这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况（主要指气缸压力）。
那为什么烧机油呢？
这里指和其他车型相比机油消耗较大，由于德系车的气缸壁呈网状，在活塞做功（点火爆燃）下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。
发动机气缸的这种设计，在欧洲国家使用，烧机油要比在我国要少很多，原因是欧洲国家道路较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中（小油库）存的机油较少，烧掉的也少。
在我国高速公路最高时速在120公里/小时，大多数车又有多少时间在跑高速呢？在城区车速能有40公里/小时就很不错了，加之路堵，长时间低速，每个路口的红灯等待，发动机过多时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。
这就如同一辆车为什么跑长途省油，在城里开费油是一样的道理。从技术层面分析这样的烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效保护。
目前还在烧机油的德系车怎么办，可以在机油消耗到一定程度时做适当的补充，或者将原先一万公里换机油缩短到五千至七千公里换一次，随着汽车行驶里程的增加，气缸壁网状磨耗的较平滑时，烧机油的量会越来越少。
综上所述，德系车烧机油的真相是因为机械构造的原因。而前期多消耗机油，是为了保证发动机的寿命和强劲动力。
那“烧机油”和“正常损耗”怎样区分？
真正的“烧机油”情况一般分为两种：
凉车烧机油：每天早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出，过一段时间蓝色烟雾消失；
加速时烧机油：在车辆行驶时猛踩油门或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟；严重时在车辆行驶时当猛踩油门后，可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。本回答被网友采纳
大众车为什么那么烧机油怎么修复
大众车烧机油的原因，大众车烧机油这样解决
1.先检查好烧机油相关配件原因，排除好相关配件问题。
2.通过第一步排除相关配件问题就确定是活塞环卡滞导致的烧机油问题。
烧机油四点共性原因
1.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事； 2.防冻液更换周期太长或者根本不更换；3.机油更换周期过长；4.长期或者经常短距离行驶。以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
高温卡滞活塞环
其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油是没有预兆的
说烧就烧了，病来如山倒的道理。而且新车几万公里没有烧机油，一旦开始烧机油了，那就是半年大半年一年就会变的十分严重。我想您也不想经历这样的过程，但是已经发生靠机油续命发动机，变的严重烧机油了，建议先检查好，不要着急去盲目处理发动机问题。烧机油会导致抖动，无力，油耗高等等可能的现象，这些都是烧机油导致的，不要着急处理小现象，先处理好主线烧机油的问题。
烧机油也会导致车辆抖动
如果烧机油也会导致车辆抖动，排放故障灯等问题现象，建议先解决烧机油这个主线问题后，其他现象就解决了。不要单独去解决其他问题，这样会走很多弯路，浪费不必要的成本支出。
建议你这样试试看：
为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉，所以机油损耗同比要厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。
找到烧机油的原因：
主要原因是两个方面，一是配件，二是油路不干净，积碳，活塞环卡死。建议您先确认一下烧机油的原因，以便有针对性的解决。首先检查配件，主要是气门室盖和废气阀。他们是一体的。检查的时候，一起检查就行了。然后，测量气缸压力，看是否有活塞环匹配和拉缸现象。如果没有问题，基本可以排除配件故障，就是活塞环卡死导致的烧油。
卡住从油路开始。机油的温度是110度，油路长期不干净造成的高温使得机油长时间处于120度甚至更高的温度，这样机油会提前耗尽，油环上的孔洞也会很小。里面的油放久了会干结。一缸卡5000公里一升油。这时，其他气缸的工况也会开始变坏。很快，四个缸都会卡死，要解决问题，就要从根部油路入手，这是去根之道。
解决方法：
大修发动机：
如果对车辆进行大修，车辆折旧严重，成本高，后期磨合麻烦。
无损修复：
一定要先好好的检查配件，在配件没有问题的前提下，按照操作要求，使用司有普活塞环释放剂就可以解决烧机油的问题了
本回答被网友采纳大众车采用的二代EA888发动机，关于烧机油，发动机渗漏机油问题比较多，不过经过厂家改进后，现在采用的EA888三代发动机基本没有烧机油问题了，可以考虑购买。