优点：外观大气，有奥迪的风范，轴距和雅阁一品内室宽敞，真皮座椅，配置以做到国产顶级，价位适中是国人的好选车。
缺点：内饰做工不够精细，塑料感重，中控系统不灵敏，耗油偏高，隔音较差，动力欠佳，能有涡轮增压器更好。
综述：还是蛮不错的车，是中层消费群体的好选车，毕竟是国产好多技术有待遇提高，在不足中找进步。
帝豪EC8是吉利比较高端的车型，车身稳重大气，内饰做工比较精细，视野开阔，操控性能不错，是款不错的家庭、商务两用车。动力表现一般，不太适合激烈驾驶，空间方面优势不太明显，后排座椅不能放倒，可谓是一大遗憾。
最大优点：外观稳重大气，内饰做工精细，油门灵敏，车身灵活，后排空间宽敞。
最大缺点：方向盘存在虚位，前排头部空间局促，油耗较高，生产工艺比较差。
外观大气稳重，线条平滑，车漆偏软，接缝不均匀，生产工艺有待提高。
内饰比较呆板，设计方面没有太多新意，做工精细，用料一般。
起步灵敏，加速明显，网友反应高速不是EC8的强项，不适合激烈驾驶。
车身灵活，视野良好，转向系统轻盈，方向盘存在一定的虚位。
安全配置丰富，全系标配ABS+EBD。目前没有参加碰撞测试，安全性能一般。
售后维修网点比较少，车主维修保养不太方便，服务态度一般。
保养周期长，保养费用较为合理。百公里综合油耗在9-11升左右。
前排头部空间局促，后排空间宽敞，行李箱两侧不规整，储物能力一般。
性能方面动力输出不是很给力，起步容易死火，急加速并不是很迅捷，方向指向性并不是十分精准。
EC8的机械质量还是非常强大的。国产B级车里，看看奇瑞的G5\东方之子、江淮的宾悦、中华的尊驰、比亚迪的F6，G6.这些车的销量，比较一下EC8还是很猛的。G6销量最好，EC8其次。发动机是最新自主研发的GETEC发动机，有VVT技术，低转速高扭矩，市区开起来舒服。MT变速箱是外购的德国格特拉克变速箱，有吸入感，绝对不会挂错档。AT变速箱是收购的澳大利亚DSI 6AT。挺强的。后悬挂多连杆，整个地盘调校的舒适性也还不错。这车太大了 空间没得说 停车干嘛不是很方便。黑色的车子车漆比较薄。帝豪的质量，做工在国产车里面绝对是数一数二的，跟一些精品合资车比肯定多多少少还是有差距的。
车身尺寸早就成为中国人选择中型车的一个重要参考指标，而帝豪EC8车型的车身尺寸为长*宽*高：4905mm*1830mm*1495mm，其中车身长度为4905mm，这样的尺寸在国内在售的中型车中是相对较大的，另外2805mm的轴距也是一个相当有诱惑力的数字。同级车中最长的车身与长轴距就为这款车在内部空间上上带来了相对富足的空间，究竟内部空间怎样我们下面会详细说。
刚才说完了我对这款车的第一印象，下面再和你说说我的第二印象：漂亮。请不要认为我是帝豪的车托，因此当你见到帝豪EC8的时候也会对这款车的优美的外形设计感到赞叹。特别是从尾部以45°角看的时候更会让你觉得它的线条很优美。此外，帝豪EC8的C柱设计的特别厚实且平缓，这样就与后备箱很好的融合在一起。
目前国际上的一些知名车企纷纷将自己的新车在前脸部分设计的相对统一，如宝马的双肾型、别克的直瀑型、起亚的虎啸型，这些相对统一的设计使得我们可以轻易的从远处认出这款车是属于什么品牌。而作为吉利的高端品牌，帝豪或许也在追求一种家族式统一的前脸设计，也许EC8上的这个与品牌LOGO相似的盾形进气格栅将来就会成为所有帝豪品牌的统一的前脸设计基础。
除了线条比较优美外，帝豪EC8在大灯设计上也是比较新颖的，我们此次试驾的EC8车型在前大灯上使用了带透镜的卤素大灯，不过这与我们在北京车展上见到的EC8展车不一样，那时候的EC8配有氙灯和大灯清洗装置，本次试驾的车没有大灯清洗，厂家工作人员表示未来量产车一定会有氙灯和大灯清洗！除了前灯外，EC8的尾灯设计成了类似于海鸟翅膀的样子，并使用了LED作为光源。
作为一款中型豪华车型，帝豪EC8必须使用铝合金轮毂，不过图中的这个10条幅样式我个人不认为很好看，或者说是显得不够稳重。此外，为了配合中型车应该有的静谧性，在轮胎上使用了玛吉斯产的MA-651型静音轮胎，同样由于这个轮胎是偏向于抑制轮噪，因此在抓地力上有些不足，不过对于一款注重乘坐感的车来说，太强的抓地力不是重要的。
