今年的中国车市，大体上就这样了！随着7月份狭义乘用车销量下滑5%，多个自主品牌爆发财务危机，中国车市在2019年全年销量下滑基本上已经定调，对于很多厂商来说，感到恐慌的不完全是当下的销量不好，令它们绝望的是，在未来很长一段时间，根本看不到自身和环境有转好的希望，很多品牌只是在“等死”，这不是危言耸听，如果你认识那些处在自主品牌末端的车企老板，问问有几个晚上还能睡个安稳觉！
而且重要的是，整个中国汽车市场份额迅速向几个优势品牌聚拢，7月份，销量位于前十位的车企瓜分了中国汽车市场份额59.5%的比例，其中大众剥走了其中20.1%；日系三强的合资公司剥走了其中的21.9%，大众、日产、本田、丰田四个品牌瓜分了42%的市场份额，剩下的上汽通用、吉利、上汽通用五菱、北京现代分享21%的份额；然后剩下接近90个厂商瓜分40.1%的市场份额，所以从整个中国车市的趋势来看，未来能在中国汽车市场存活的，可能也就是现在位于前十的这几个了，剩下的死走逃亡伤，都有可能，而销量，是压垮很多汽车厂商的第一根稻草，也是最后一个稻草!
那么新车市场一片哀鸿，二手车市场怎么样呢？事实上，随着国六排放的实施，很多对于新车的购买呈现比较谨慎的态度，但是二手车的交易量却实现了同比增长，2019年上半年，中国二手车交易量为686.2万辆，同比增长3.9%，虽然增速明显放缓，但是相比新车市场的下滑，可以说，中国汽车市场已经从增量市场转为存量市场。
那么为何新车市场普遍低迷，二手车市场却整体表现优异呢？事实上在我们看来，人们对于在当前国内新车市场的整体期望值并不高，原因之一就是排放标准变化太快，国六在7月1日刚刚在全国多个省市落地，现在已经有明确消息源显示，国七已经在路上了，预计7/8年之后全面落地实施，对于消费者来说，现在购买新车的政策贬值速度比二手车要高得多，现在国六已经落地开花，那么国4车型基本上面临淘汰，国五车型还能撑几年，那么如果这个时候，购买国五的二手车，事实上和新车的待遇是一样的，车况各方面都不错，等国五新车被国七毙掉的时候，二手国五车基本上也差不多了，这个时候，就不怎么心疼了。
当然了，二手车越来越受欢迎的一个重要的原因，还是在于人们对于二手车观念的改变，在以前，相对迂腐的年代，人们对于买车的要求就是新车，穷人或者打肿脸充胖子的人才买二手车，但是随着汽车真正进入中国家庭，汽车产品本身就是一种使用的工具，对于大多数注重实用的消费者来说，二手车价格便宜、花费少，用起来不心疼，而且很多老百姓也不拿车充门面了，因此二手车才有了蓬勃发展的机会。
有人说消费在降级，有人说消费现金流在降低，但从日常消费角度来说，消费降级似乎更多的存在于金字塔顶端的投资者们，更多的三四线消费者从来不理解“消费降级”是什么意思。
就拿我所在的四线城市来说，父母勤勤恳恳一辈子，每年靠着几亩地跟自己承包的小块农场养活了我跟兄弟两个人，对于靠吃庄稼地生活的我们来说，向来我们来都是靠汗水过活儿，一年家庭收入不算多，几万块钱足够养活一家子。
前两年结婚的时候，父母拿出为数不多的几万元给我和媳妇买了台二手小车，消费降级是什么，父母都来没有听过这句话，我这个90后也只是在网络上听到这句话。
网络非常容易煽动感情，2013年我一朋友出门打工赚着一个月3500工资，2018年工资涨到了5000元，刨去物价上涨等因素，对于这种打工族来说消费根本不存在降级，甚至还在小小的上调。而这种农村转战城市的90后已经成为了一种全新的工作发展形态。
那么对他们来说，消费降级根本不存在，因为更多的勤恳劳务者，原本靠的就是辛苦二字生活，如今无形中席卷各行各业的“寒流”，对打工者来说根本不够明显。
有人喜欢拿消费降级乱套，譬如放在车市中，销量出现跌幅就大大唱衰车市，我不否认今年车市下滑的客观事实，广义数据上来说截止到11月份，销售新车数量为2542台，同比下降幅度为1.7%，乘用车销量为2147.8万台，同比下降2.8%。
我不太懂经济学上下滑1.7%跟下滑2.8%会对市场造成什么样的冲击，小农思想告诉我只要努力工作生活就不会太差，在寒流之下那些投机倒把之徒才会被拍死在沙滩上，网上看的最容易煽动情绪的无非是“创业者之殇”、“投资暴雷”、“融资断裂”等处于金融界头部的合法、非法融资之流，下滑2%左右的数据可能会从广义上抑制这些融资者融资的容易程度。
但放在终端消费市场中，机动车增速依然足够快，只不过是增速放缓，在过去两年购置税减半的刺激下导致增速过快，2018年不在有购置税减半之后能从根本上刺激市场增速。
消费者不买车，不一定是手中可支配现金减少，有可能是前两天增速过快导致的被动“下滑”。
就拿二手车市场来说，其连续增长超过三年，今年前十个月全国累计销量达到1133万台，同比增长幅度13%，这是继2016年二手车交易量破千万、2017年破1200万台之后又一个阶段性飞度成长。
简单对比下新旧二手车两年变化，相比于2017年国内新车1-11月少卖了60万台左右，但1-10月份二手车销量同期比增加了百万台左右。的确，新车销量下滑了，但二手车销量却在不断增多。整个机动车市场依然处于爬升状态。
二手车销量增多，不应该简单的归咎于消费者可流动资金减少导致的被迫消费行为。这与国内二手车限迁与汽车市场文化蓬勃发展有很大的联系。
消费降级讲的是因为可支配现金流的减少导致被迫下调消费行为，譬如说此前准备购买奥迪A4L的消费者因为资金动荡，下调选车指标购买了一台帕萨特，此前准备选择高尔夫的消费者同样因为资金的紧缩不得不买了台POLO，此前准备买全新雷克萨斯ES的消费者，咬咬牙买了台二手ES。
这些都是消费降级直接导致的结果，当然二手车崛起也是车市正在转变的重要参考点。毕竟欧美发达国家市场二手车交易量是远远超过新车交易量，鉴于国内二手车交易量还不如新车一半的情况，二手车市场在未来几年内还会冲击国内新车市场，这一冲击不会因为购置税减半的到来而弱化。
对于那些买二手车的消费者来说，更多的考虑是一种“实惠”，实惠的存在同样不应该归咎于“没钱”，有很大一部分消费者买车是考虑到购置税的白扔以及二手车再卖的经济划算因素，二手车这两大优势在吸引着更多的消费者，而且随着汽车产品的成熟化发展过程，汽车售价越来越低性能越来越强，此前落后的“车是媳妇”的传统观念，也在这两年改善不少，车就是车，只是简单的代步工具，汽车文化的放开，使得更多的人因为“实惠”而选择二手车。
这部分消费者此前可能有意购买新车，考虑到二手车的多项实惠，放弃新车转买二手车导致新车销量下滑，也是一个重要因素。所以说用消费降级来套用在车市寒流上，显得太过于不理性。
当然车企能为自己的失败找说辞，毕竟大家都买二手车，新车卖不动了，所以找个寒流来遮掩自己的不足。毕竟强者恒强，卖得好的始终卖得好。