《我有车》原创资讯报道：蔚来对于NIO Power的未来，可能真的不容小觑……2023年2月21日，李斌宣布蔚来2023年将新增1000座换电站，相比此前NIO Day上宣布的400座换电站，目标直接翻倍。那未来的底气何在呢？答案无疑是用户。
到今年3月中旬，蔚来在全国已经建成了1,323座换电站，总的换电次数超过了1,900万次，其中在今年春节期间，单天的换电单量是62,000多次，而稳定下来的每天换电次数也有4.6万次左右，这也表明蔚来的用户对于换电这项服务需求量无疑是巨大的。
需求的增加，也让蔚来方面对于换电站将有更深化的布局，此举对于蔚来用户来说，更多的换电站打通了城际通勤时也就是大城市与小县城之间的换电隔阂，缓解了假期返乡的补能难题，而更重要的是这为处在三四线城市的用户提供了一个更清晰的品牌感知。
去年NIO Day上公布的年新增400座，变为年新增1000座换电站，这使得蔚来到2023年年末建成的换电站数量攀升到2300座之多，按照原计划蔚来先前说到2025年建成3000座换电站，现在看来距离目标只剩下700座了。
蔚来汽车李斌先前就简略地表明了扩建理由，这一目标率先达成来自春节前后拜访用户的反馈，例如在苍南县已经有近150名用户，却还没有一座换电站。即便苍南县距离温州市区的车程有60公里左右，但显然这样的距离已经超出了换电站、售后服务中心的服务半径。
另外，还有节假日热门高速路线的换电服务需求上的提升。即便消费者对纯电动车型的接受程度正逐年提升，但内心的焦虑却从未消除。“排队4小时，充电1小时”、“不是在找桩，就是在找桩的路上”、“电动车就不要上高速了”，除了数不尽的吐槽外，甚至还有人因“抢桩”而大打出手…种种声音，除了一些插电混动车型，换电站的便捷程度上可能就是应对未来补能的最佳解决方案之一。
实际上蔚来的第一代换电站，即便是在北京区域使用的情况下，在车主换电高峰时期是要等待的，主要原因在于它所能容纳的电池数量偏低，没几个车主换完电池后，还需要等待换下的电池充到一定电量才能换给下一位排队的车主。
但现在蔚来二代换电站已经做到了全程自动化，无需驾驶员下车，也实现了站点无人值守，整个换电过程大概7分钟就能完成，虽然在高峰时期偶尔还是需要等待，但比现在具有“超快充”的车型在补能方面还是快了许多，考虑到现在像800V高压快充的基建还不完善，现阶段蔚来的换电服务就是最效率的补能措施之一。
在未来，到2023年末新建1000座换电站后，蔚来身处中国车市为用户所提供的补能体系，就是独一档的存在。在业内认为，此次提前大力发展换电站布局，是一笔“稳赚不赔”的生意，一方面换电站对于车主来说无疑是巨大利好，它的出现主要巨幅节约了补能时间，另一方面对于品牌口碑、车主信赖程度及终端销售层面，均形成了良性发展。
说白了，蔚来的换电站建得越多、铺得越广，这简直就是蔚来的“天然广告牌”，亦起到了很好的传播效果……
可以预见的是，蔚来通过全力扩张的NIO Power，已经占据了其他新势力品牌无人能追赶的先发之势，而更重要的是，面对2023开年以来的车市“降价潮”，相对其他新能源车企或豪华品牌的纯电车型，不惜透支品牌力的方式，此次蔚来选择大力发展换电站，以及后续的超快充桩，都是真正意义上在为车主谋得真正的福利，想必这样坚守的长期主义服务体验，在未来的交付量上也会愈发显得成效。
根据官方最近所给出的一组数据，在本月初蔚来换电次数会超过2,000万次，蔚来车主的加电量超过50%来自换电，充电量和换电量对比，换电的电量占比在不断地上升，充电的电量占比不断地下降，从中也恰恰反映了蔚来用户对于换电服务的认可，同时需求量也在不断攀升阶段，并且有80%的用户都是用过换电的。
面对更大的市场空间可供挖掘，蔚来选择在2023年新增1000座换电站，到年底累计建成超过2300座换电站。
其中在新增的1000座换电站中，400座左右会建设在高速公路服务区或者高速口，为用户提供充足的城际通勤便利性；约600座会部署在城区，重点布局就在拥有一定用户基数，却没有换电站布局的三线和四线城市。
截至当前，蔚来累计换电站数量超1300座，其中高速公路换电站348座、充电站2340座，另外充电桩13734根、接入第三方充电桩超63万根。
据悉，除在三月底有少部分二代站没有落完的，到4月份开始布局的换电站所上线的基本全部都是第三代换电站了，官方说后续投入的每个换电站都会建在价值最大的地方，给用户带来更好地体验。
那么第三代蔚来换电站都有哪些提升呢？根据官方资料显示，三代站服务能力更强大，电池仓位增至21个，日服务次数可达408次，比二代站提升30%，同时第三代换电站着重强化了换电效率，相比第二代换电站换电时间上缩短了20%，也就是说全程换电时长缩短了一分钟左右，差不多能在四分半到四分四十就能换好电池。
现阶段，在某些超一线城市还是有极少部分特别忙碌的换电站的，其实很多时候都是在等电池。对此，为更加精进服务体验，蔚来这次更把整个电池的充电功率提升了50%，也就相当于在第三代换电站内自带“800V快充”，官方说在年底之前换电站内的电池充电效率还会有新的提升，参与电网的能力会更强一点，以尽可能避免此类现象发生。
另外，蔚来在今年还会带来去年NIO Day上发布的超快充桩，峰值电流能够到660A，是200-1,000V的宽电压平台，未来还能够支持NFC卡的支付，即插即充。后续该超充桩将针对所有电车开放使用，官方称从10%充至80%，400V（伏）车型最快仅需20分钟，800V车型最快仅需12分钟。
《我有车》总结：在“蔚小理”当中，蔚来从2017年ES8的单打独斗，到经历五年半时间已经成长为拥有轿车/SUV双产品线的新势力品牌，其中像5、6、7、8系列这样的产品也让它拥有新势力当中最丰富的产品矩阵。
实际上，蔚来的目光不仅仅是在产品本身，而是把换电亦作为用车服务体系生态之内，通过不断精进且加大投入建设的换电网络，为车主打造了一个无比舒适的用车补能环境，这不仅是对车主出行半径的不断拓展，更给到了潜在车主们未来能够选择蔚来产品出行的坚定决心，只能说这次新增的1000座换电站所砸出的20亿实在是太值了！
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