丰田本田日产11月份在我国销量大幅下滑，受疫情环境的影响占主要成分，其次他的材料以及其他许多零部件供应也出现相应的短缺。
根据丰田汽车最新销售量的信息显示，丰田本田和日产三种品牌的汽车销售量，在11月份的时候直线下滑较去年可以说是下滑了大约18.4%左右，自今年5月份开始，丰田在我国市场的销售量就一直在不断的下降，受多方面原因的影响，许多消费者对于汽车购买量已经在逐渐的减少。根据数据显示，今年11月份丰田汽车仅仅销售了78,126台，这远比去年的数量下滑了42.8%。
疫情环境的影响。
受疫情这个大环境的影响，许多消费者手里的资金根本不够自己的日常开销，更别说是去购买新的汽车，而此时对于二手车行业来说，发展的更是风生水起，相对于新款丰田，本田和日系汽车来说，他们的销售量远远比不上二手车。除此之外受疫情的原因，许多厂家生产部门受到了封控，他们根本没有办法及时的进购一些零部件，以及工人进行生产这种环境之下，对于销售厂家来说造成了很严重的影响。
零部件的缺乏。
我前面所言受疫情影响，许多地方的零部件根本无法进行正常的运输，因此厂家工作人员即便是在厂子里等着进行制造，也没有零件进行生产。特别是今年11月份，本田汽车在湖北武汉的工厂，由于芯片短缺的原因，直接暂停了生产。12月份以来全国各地的一些防疫政策逐渐的进行不断优化，相信接下来许多工厂的正常生产也会逐渐的恢复，不知道是否能够推动这些汽车行业的发展。
在我看来，随着国内汽车和新能源产业的发展，日企品牌早已没有了往昔的竞争力，诸如长期疫情以及制造产量问题，都对其在国内的订单份额造成了影响。
就当下的政策和扶持发展的方向，未来国家对于新能源汽车的扶持和产业改革必须化，即使是国外的日本汽车品牌，也要学会在这段潮流当中改变自己的过往思维，从而顺应当下国内不断发展的汽车工业化，才能够保住以往的客户群体。
国内新能源汽车的发展挤压了日企汽车的市场份额。
实际上，就当下的汽车品牌而言，我认为国内诸如比亚迪、理想等造车新势力，早就已经在车辆的安全性以及车辆的价格上面做到极致的性价比，这从很久以前就已经打破了日企车企的相关垄断，对于当下的国外企业发展而言，产生了巨大的压力和竞争问题。总体而言是利好群众的。
长期疫情使这些汽车品牌难以保持线下销售。
且随着国内对于疫情的封控和管制措施，许多汽车线下品牌难以保持线上的销售和齐头并进。国内车辆企业尚能够根据政策方向快速的转变，而国外由于固有的思维和自身产业链的投入问题，导致难以在疫情当中保证销售以及线上官网的推进，自然就劣势了不少。
制造材料问题则难以跟上客户需求的标准。
从整个世界范围而言，诸如俄乌战争和外部局势的不断变化，使汽车材料的制造和短缺问题开始逐步出增长，这些材料的短缺和价格增长问题也会附加在车辆的成本上面。许多车企即使拥有足够的订单也难以交付出车辆的成品，无法跟上客户需求的标准。导致车企的营收普遍出现一定程度的下滑问题。
