为何盘山公路都是扭来扭去的不是直线？
有利于上坡且更省力，但成本距离减少了交通事故的释放。从字面上看，盘山公路设计为螺旋向上，大大降低了爬坡阻力。因为山本身就是一望无际的，几乎绕不过去。如果是单独的山，肯定要绕过，因为之前的技术不到位，所以不能一直挖隧道。为了过这座山，除了开隧道，我们只能绕着山走，所以景区里有很多路。一个是之前开通的另一条隧道资金和技术要求太高，而且很多资金都没有到位，所以只能修建一条风景优美的山路。
高速公路应避免长上坡、长下坡、长直线和急转弯。在普通人眼里，高速公路应该是一条笔直宽敞的道路，但实际上，在很多发达国家，标准的高速公路并不是笔直的，而是一条向南延伸一定距离的小S型曲线。这条曲线主要不是由地形、地貌、建筑物等障碍物造成的，而是由公路工程师和心理学家根据驾驶员的驾驶表现和公路建设的实际情况专门设计的。汽车可以沿着高耸的云峰蜿蜒的盘山公路行驶。
此外，我们还应该考虑安全。汽车以小于30度或90度的角度爬坡，总是从抬头的角度爬，是不安全的。如果你开车，不仅对开车的人不安全，而且司机长时间看车也不安全。刹车停一会儿，车就会滑下来。如果车上装的是货物，肯定也会同样掉落。为了找到终点，为什么不修一条笔直的山路，为什么不马上修到山顶？我查了资料，可以更好的解释这个问题。
让我用更通俗的话来说。像往常一样，我们都有这样的经历。骑自行车从低走到高比在平地上走路更难。爬陡坡度比爬山坡更小更容易。因此，在爬山坡时，人们总是试图使坡度变小。对于特定的坡度，坡度越长，坡度越小。因此，人们经常采用延长坡度的方法来降低坡度，从而达到省力的目的。另外，当我们把满载重物的车推上斜坡时，人会感到吃力，有经验的人会走上S形弯道，所以他们走得更多，但可以花更少的力气。s型路面会延长坡度，所以坡度自然会减小。