1月7日,当特斯拉首批国产Model 3车型向社会车主正式交付之后,特斯拉算是正式完成国产化。同时,在交付现场,马斯克还宣布,特斯拉第二款国产车型ModelY正式投产。并向市场炫耀着:“ModelY车型需求量,最终可能超过其他特斯拉车型的总和。”
不得不承认的是,特斯拉确实是目前纯电动汽车领衔者。但是,在一切都还没尘埃落地之前,谁都不敢保证未来新能源市场龙头的地位。毕竟,在2020年的3月25号,丰田已经与比亚迪达成合资关系,这也是丰田在中国的第三家合资汽车企业。
巨头之间的牵手,总能引起人们的无限遐想。从持股比例来看,双方完全对等,似乎是你情我愿的天作之合。而这家公司也将从2020年5月份开始正式营业,到时会有300名员工入驻公司总部广东深圳坪山,其中丰田也会派出50名技术员工长期外驻于此。不难看出,丰田对于此次合作的重视程度。而作为完全对等的双方,有着足够纯电动汽车行业经验的比亚迪,似乎在此次合作中还起着一定的引导作用。
事实上,作为全球最成功的汽车企业,丰田的行为一向偏“保守”。在汽车“新四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)的道路上,丰田始终显得比其他车企慢半拍。而比亚迪已经成为全球唯一一家同时掌握"三电"(电池、电机、电控)核心技术、IGBT等全产业链的的新能源车企。
不仅如此,比亚迪其领域更是扩展到了汽车、轨道交通、电池、太阳能、储能等多种领域,从能源的获取、存储再到应用,全方位构建零排放的新能源整体解决方案,可谓是在新能源圈子里堪称全能的存在。
当然了,比亚迪与丰田的合资也是真正的各取所需。比亚迪的e平台和刀片电池,可以迅速弥补丰田在纯电动汽车布局上的缺陷,而比亚迪借助丰田这样的重量级客户,也将极大促进动力电池等电动汽车核心零部件的对外销售,这对比亚迪极力推动的开放战略也是一个莫大的助力,双方的合作因此迅速升温,成为新时代中外合资汽车公司的典范。
总的来说,现实的困境,以及对未来的展望,都促使双方进行了一次深入的技术合作,丰田需要挽回在电动汽车领域上的颓势,并重现燃油汽车时代的荣光:比亚迪则需要苦练内功,从各方面提升产品品质,更好地巩固市场领导地位,双方的合作因此显得十分有战略意义。
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