在1997年10月底，世界上首款实现量产的混动车诞生了，它就是丰田普锐斯。这款车革命性地降低了传统燃油车的油耗和排放，具有划时代的意义。然而过了二十多年，丰田也没有将混动车进一步发展成纯电动车，并大批量生产。直到最近，丰田一拍脑袋，似乎意识到一些事情，于是在6月7日宣布了一系列计划，开始加速旗下车型的电气化进程。
按照丰田的计划，到2030年，其全球总销量中的一半，也就是550万辆以上，应该是电气化车型。这550万辆中，混合动力（HEV）和插电式混合动力车型（PHEV）将占450万辆，氢燃料（FCV）和纯电动车型（EV）加起来100万辆。
大众的计划更加嚣张，他们计划在2027年开始，每年生产1000万辆电动汽车。丰田的550万辆虽说看起来比较保守，但也是一个巨大的量。
我们可能对550万辆没一个概念，但丰田有，并且在宣布电气化计划的同时，他们也公布了一系列的合作计划。
首先便是擅长全轮驱动的斯巴鲁，丰田计划和他们一起打造新的电气化平台e-TNGA，并且在这个平台上打造出一款全轮驱动的纯电动SUV车型。
其次是铃木和大发这俩微型车领域的强者，和他们合作，丰田可以获取一些微型车相关的经验。
既然是打造电气化车型，怎么会没有电池界的大佬，所以丰田计划与中国的宁德时代和比亚迪合作。
选择中国的电池制造商是有道理的，其一，电池在本地生产，没有从国外生产运到国内的相关费用。其二，这俩电池制造商很牛。
宁德时代于2011年成立，跟随新能源行业飞速发展逐步壮大，现在已经与长安、北汽、吉利、广汽、上汽、东风、奇瑞、大众、奔驰、宝马等车企保持合作关系，就连最近的一些造车新势力蔚来、拜腾、威马等，都和宁德时代脱不开关系。
同时，宁德时代还抓住发展机会，与上汽、东风、广汽、一汽、长安等多家车企成立了合资公司，生产研发配套的动力电池模组。
比亚迪则是更加被我们所熟知，从他们不断推出百公里加速在5秒内的SUV和MPV时，车叔就觉得这家车企不简单，不谈车的操控，单动力系统就碾压一众其它车型了。要说为什么他们的动力系统为什么这么厉害，这与他们的前身脱不开关系，他们以前就是专门做电池的。
在1995年的时候，比亚迪公司就成立了，早期他们一直在研究电池，并且在1997年开始生产锂离子电池。到1998年，比亚迪的电池业务就通到了海外，在欧洲建立分公司。到2000年和2001年，他们分别成为摩托罗拉和诺基亚的供应商。
到了2005年，比亚迪也一拍脑袋，意识到了某些事，于是造出了首款新车F3，并且获得了68个奖项。在次年，比亚迪纯电动轿车F3e诞生，续航达350公里，确立了其在电动汽车界的领先地位，直到现在。
合作车企和电池合作商都选好了，长远的计划也有了，那丰田最近的计划呢？那便是于2020年在中国率先推出C-HR和奕泽纯电动车，这个计划的起点可能就是和宁德时代和比亚迪合作。
选择中国市场，这其中有“双积分政策”的影响，也有中国新能源市场一片大好的诱惑。在2015年的时候，中国就超越美国，坐上全球新能源汽车产销冠军的宝座，并且一直坐到现在。而在全球汽车市场低迷的时候，中国的新能源市场还在增长。就这样的大环境，丰田不选择率先在中国市场推广新能源汽车，那就显得奇怪呢！
最后一个问题就是，丰田选择牵手宁德时代和比亚迪，前者可以解释，因为是专门造电池的，后者可是一家车企，与竞争对手合作，还是新能源市场强劲的对手，这意味着什么，想必丰田不会不知道。
无奈，强者拥有话语权，不与强者合作，那丰田就秀逗了。就像是与擅长全轮驱动的斯巴鲁，擅长微型车的铃木和大发合作，丰田与比亚迪合作也是这个道理，只因比亚迪擅长。所以丰田在中国新能源市场的合作者，就该是比亚迪。
车叔总结
在这个新能源汽车市场一片大好的时候，丰田已经失去先机了，如果还不与强者合作，形成强强联合的局面，那丰田就会逐步落后了。所幸，丰田知道这一点，并且与多个制造商合作，加速电气化的进程。可以猜想，丰田在牵手比亚迪以后，其电气化的进程会不会和比亚迪唐DM的百公里加速一样快。