9月6日～7日，2012全球汽车论坛在成都召开。本届论坛的主题选定为”在变革的时代塑造行业的未来”，来着重探讨中国汽车在世界格局中的定位、和世界的融合以及由此引起的深层次的问题。清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健对和讯汽车表示，能够让市场接受的的技术还没有见到，纯电动汽车一百年前就有，不是最近一两年才出来的，燃油汽车一百多年前把纯电动汽车淘汰掉了，靠性价比把它淘汰掉了。如果把混合动力汽车和燃油汽车淘汰掉也得要靠性价比，纯电动汽车的性价比很差，甚至于在政府很大的情况下，性价比仍然很差。
宋健
作者：现在经销商一直在说厂家在压库，您对这个压库现象怎么看?
宋健：压库是什么意思?是去库存?还是增加库存?
作者：就是给他们压力去满仓，然后他们自己都卖不了。
宋健：这个现象很严重吗?我没有去做市场调研，因为这个很显然这不是个很好的做法。你压库，把整车厂的危机压到经销商，就会使得今后他们卖你车的积极性下降，我觉得适当地给一点还凑合，压大了会把人家压垮的。
作者：您怎么看待现在中国市场上自主品牌和、合资品牌的比重问题?
宋健：我觉得假如自主品牌不花大的力气，它的比重会逐渐地下降，自主品牌的汽车，就是它作为一个团体不进行一些变革性的动作的话，比如像重组整合，集中研发力量来做，因为自主品牌相对来讲都比较弱小，它比起国际上丰田、、通用这些大的品牌来讲每一个企业都相当得弱小，因此它的研发资源相对来讲都小得很。可能五六个并到一起才能跟人家一个去相当，你要是不并起来，那你所做的研发经常都是重复性的研发，那有的时候就浪费掉了。
作者：宋健老师您是汽车技术方面的专家，您认为电动车未来的到来必定要经过混合动力这个阶段吗?
宋健：我觉得是两码事，混合动力是大幅度节能的一种车，混合动力上它包容了所有的电动车的技术，纯电动汽车上的用的电池、电机它还要用，还要用到内燃机，还要用到自动变速箱，还要用到自动能量回收系统等等，它这些东西都包容了。我觉得能不能走到这一步不知道，由市场说了算，因为到现在为止还看不到能够支撑纯电动汽车的这种动力电池和高效的驱动电机出来，但是现在电池和电机已经可以支撑混合动力汽车的应用，因为一个东西没有出来，你就一定去猜测它什么时候会出来，我觉得这是不科学的做法。
作者：但是现在电动车已经有很多的企业在投入重金，并且已经有面世的产品，按照刚才您说的都是不合格的吗?
宋健：那些东西都是市场不能接受的，首先，性能上它达不到混合动力汽车的性能，远远低于它;另外价格又远远大于市场能够接受的价位，因为市场能接受就是按照性价比的，你的性能比人家差，价格还比人家贵，那你怎么让市场接受呢?我所说的那个东西，按照性价比，能够让市场接受的纯电动汽车的技术还没有见到，现在是有纯电动汽车出来了，这种纯电动汽车一百年前就有，不是最近一两年才出来的，燃油汽车一百多年前把纯电动汽车淘汰掉了，它是靠性价比把它淘汰掉了。如果把混合动力汽车和燃油汽车淘汰掉也得要靠性价比，电池有，电机也有，纯电动汽车也有，但是你的性价比呢?你的性价比很差，甚至于在政府给你很大补贴的情况下，性价比仍然很差。
作者：现在既有的技术里，安全性是不是已经过关呢?
宋健：当然，安全性也是性能的一种，现在之所以发生一些安全性的事故，是因为你没有很好地重视它所造成的，你很好地重视它按道理目前的电池不会出现安全性的问题。
作者：我们看到丰田等一系列企业把宝都押在了混合动力上面，现在都在讲环保，您觉得汽车企业的道路应该把这个力花在混合动力上还是传统动力的节能上?
宋健：我觉得可能今后有两块，一是混合动力，因为混合动力它要在一个汽车上增加的成本并不多，刚才我也给别人算过，比如丰田的普瑞斯，一个千瓦时的电池加上二十千瓦的电机，基本上你要批量生产的话，增加成本也就1.3万元，要是量非常大，摊个2000元研发投入，也就1.5万元，假如一个混合动力汽车节能50%，只增加1.5万元成本的话，我觉得市场化，没有国家补贴都没有关系。比如一个丰田普通的车卖15万，给你加1.5万，变成16.5万元，加了10%的价格，节能50%……
作者：这是一条很好的路径。
宋健：对，甚至于纯电动汽车到目前为止它还不节能，只是节省了油。
作者：但从节油角度来讲，企业在致力于传统动力的节油，比如马自达他们做”创驰蓝天”，大众也有很多的路径，他们从节油上，您觉得哪一条更好一些呢?
宋健：当然混合动力更好了，混合动力它当然能够节油的潜力非常大，因为传统的内燃机，你能够节能了，他仍然可以用到混合动力上，也就是说传统内燃机节的能，混合动力上照样都把它用到，而现在传统的内燃机，从现在国际先进水平来讲，我觉得它节能的潜力不会超过10%。
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