1 燃油供给系统工作不良
(1)柴油流动不畅。可能原因:油箱内油量不足，油箱开关未打开，柴油滤芯、滤网堵塞，油箱盖通气孔堵塞等。可采用松开喷油泵进油管接头螺栓，查看油流流出是否正常。若不正常，由油箱开始逐项检查，并排除发现的故障。
(2)柴油中有水。放掉柴油滤清器壳体中和油箱底部的水。
(3)油路中有空气或柴油中有水。管路漏气，空气进入油路。其原因多是油管接头未拧紧，密封垫损坏，油管破裂等。如确定油路中有空气要立即排除。排除的方法是:首先将油箱加满油，在油路密封性良好的情况下，先用手油泵供油，再拧松柴油滤清器上的放气螺钉排出空气，直到从放气螺孔流出的燃油中不含气泡为止，然后拧紧放气螺钉。用同样的方法拧松喷油泵上的放气螺钉，将喷油泵低压油腔中的空气排尽后再拧紧。
(4)喷油泵柱塞副磨损严重，出油阀磨损严重或卡死，柱塞弹簧折断等，使喷油泵泵油很少或不泵油。若确定故障发生在喷油泵，则应对其进行拆检。当柱塞偶件或出油阀偶件磨损严重时，应更换新机件，并拧紧出油阀紧座，调整油门拉杆和供油齿条位置至规定状态。更换新机件的喷油泵应重新在喷油泵试验台上调整至规定技术要求。
(5)喷油器雾化不良或针阀卡死，喷油压力低。检查喷油器时，要详细查看其是否喷油、有无滴漏，并在喷油器试验器上进行压力、喷雾状态及射程等项目检测;必要时拆检喷油器，查看其弹簧弹力状况，针阀有无卡滞，喷孔有无堵塞等。喷油器更换磨损件后，必须在试验器上重新校正后，方可安装使用。
(6)供油提前角不正确。供油时间过晚，则不易启动;供油时间过早，则启动时易反转。
(7)对单缸机，若涡流室镶块的启动孔堵塞，或更换镶块时位置装错，则启动困难，或不能启动。
2 汽缸压缩压力不够
(1)气门间隙过小或无间隙，使进排气门工作中不能关闭严，应重新调整气门间隙。
(2)气门及气门座密封环带处出现麻点、凹穴和烧损使气门漏气。轻者用研磨气门即可恢复气门的密封性;重者则应用气门铰刀铰削后研磨，必要时还应更换气门和气门座。新换气门导管及气门座后，如气门座铰削不好，也会出现漏气，此时应重新铰削。
(3)汽缸垫漏气，应用扭力扳手检查缸盖螺母扭紧力矩是否在 254. 8 ～294 N·m之间，拧紧缸盖螺母时应多次、均匀地对角拧紧。若缸盖螺母已按规定力矩扭紧后汽缸垫处仍然漏气，则应检查汽缸垫是否烧损，缸盖和机体接合面是否有脏物或其它缺陷，必要时应修整机体、缸盖或更换汽缸垫。
(4)喷油器座孔铜垫处漏气，故障一般常发生在新换缸盖或拆装喷油器之后。若喷油器漏装铜垫应及时补上;喷油器压板装反应及时纠正;若喷油器压板螺母扭紧力不均匀，应拧紧螺母。
(5)减压螺钉调整不对，减压手柄无自由行程，减压轴抵住气门摇臂及进气门，使进气门关闭不严，这时应调整减压器，使减压手柄的自由行程在 5 ° ～10°之间。
(6)汽缸套、活塞环、活塞磨损超限。汽缸套与活塞组件磨损，造成缸塞配合间隙过大，燃烧室混合气泄漏到曲轴箱。缸塞组件过度磨损后，柴油机表现为压缩力不足，启动困难，排气管冒黑烟或者蓝烟，燃油消耗和机油消耗增加，活塞与汽缸套有不正常杂音，不减压可轻松摇动曲轴，柴油机功率明显不足。这时应更换新件。
(7)排气管不畅通、配气正时不正确，及活塞环卡死、开口重叠也会导致汽缸压缩压力不足，柴油机启动困难。排气管不畅通，应清除异物，使排气顺畅;对配气正时不正确，要正确地调整配气相位;对活塞环卡死、开口重叠，应更换活塞环，安装时开口错开。
3 电启动系统故障
(1)启动机外部故障。电路接线松脱，蓄电池电解液液面低，蓄电池电压低(电不足);启动电机齿轮不能与飞轮齿圈啮合，将飞轮转一个角度，必要时修理启动电机的电磁开关。
(2)控制装置故障。电磁开关触点烧损或不能与接触盘接触，电磁开关线圈断路或短路，电动继电器损坏。
(3)启动机内部故障。电枢轴弯曲或轴承过紧，换向器脏污或烧坏，电刷磨损过度或弹簧过软，电枢绕组或励磁绕组短路或断路。
4 环境温度过低
(1) 环境温度过低，导致启动扭矩过低。对于电启动柴油机来说，其启动扭矩的大小与蓄电池的容量有关。蓄电池工作的最佳环境温度在 10 ～40 ℃之间。当环境温度降低时，蓄电池电容量随之降低，柴油机启动扭矩大幅度减小。
(2) 环境温度过低，导致启动阻力矩增大。低温条件下，柴油机机油、齿轮油黏度增大、流动性变差，增大了柴油机启动阻力矩，使启动困难。
(3) 环境温度过低，进气温度和压力过低。低温条件下，柴油机汽缸内的进气温度很低，压缩终了时的混合气温度达不到压燃所需温度，还会造成压缩空气的压力低于正常启动时所需压力。
故障分析：
（1）气门间隙不正确。柴油机气门间隙对工况有很大的影响，是经常需要校正的数据。若气门间隙过大会导致气门打开的晚、关闭的早一些，对进气门来说吸入空气量不够，导致柴油机燃烧效率下降，耗油增大，冒黑烟。对排气门来说，废气还没有排放完全，就已经进入下一轮循环，也降低效率，增加能耗。若间隙过小，气门打开的早而关闭的晚一些，造成气缸密封下降，产生漏气，压缩比减小，启动困难。
（2）气门弹簧折断产生漏气。气门弹簧对于气门及时关闭起到重要作用，弹簧一旦折断，气门不能及时关闭，严重影响了气缸内的气压。气门的密封性遭到破坏，直接造成发动机启动困难。
（3）其他原因有：气门座垫圈磨损或有积碳而产生漏气；气缸套、活塞、活塞环由于磨损产生漏气；活塞环积碳而胶结在一起，密封性变差；气缸盖密封不严或气缸垫漏气；减压间隙过大或过小。
针对上述故障，可进行以下调整与维修：
（1）按照规定值的要求调整气门间隙。
（2）更换新的气门弹簧。
（3）清除积碳，更换气门座圈。
（4）更换磨损的缸套、活塞、活塞环。
（5）清除活塞环积碳。
（6）检查拧紧气缸盖螺母，更换气缸垫。
（7）调整减压间隙。

柴油发动机无法启动的原因具体如下：
1、检查电源
1）蓄电池存电不足，柴油机运转无力或转速低；
2）起动吸铁开关打滑，碳刷接触不良；
3）接触线松动或被侵蚀；
4）导线过长、过细，导致电阻过大，产生电压降；
5）起动机接线不正确。
2、检查燃油供给可能的原因主要有：
1）燃油箱无油或管路不通，输油泵不输油，会出现输油泵出油量少或出泡沫状柴油现象；
2）喷油泵泵端压力过低，供油量少或不供油，空气未排净；
3）燃油滤清器有水或受堵和有空气未排净，会出现白烟；
4）喷油器失灵、磨损、柴油机有烟排出；
5）燃油喷油泵喷油时间不对，可能为柱塞错用或齿轮装错；
6）燃油的牌号不符要求或质量不纯，自燃点过高，燃油不能完全燃烧时排黑烟；
7）停车手柄未复位。
3、考虑进气量不足的可能
1）进气受堵，这主要为空滤器积尘过多或受潮所至；
2）进排气门间隙过大或过小，柴油机会有异常响声；
3）配气定时不对，装错或消切后位移；
4）排气受堵，可能为进气压缩力不足方面。
4、考虑进气压缩力是否不足
1）缸套严重磨损，失圆，活塞环结碳、结胶过多，失去弹力或卡死；
2）气门、座圈的密封面烧损或严重磨损。
5、考虑环境温度是否过低
1）柴油起蜡，柴油结冰；
2）机油粘度过高；
3）外界气温在-5摄氏度以下，此时可作提高温度方面的相应措施，如加开水作冷却液、加热机油、明火助燃等。
6、其他方面原因：
1）配套输出机械带负荷起动；
2）配套上对柴油机有向前方向的轴向力；
3）配套输出机械与柴油机曲轴不同轴度超差；
4）某一气缸内进入大量的水或油；
5）曲轴不能转动，可能为抱轴、咬缸和其他不正常情况
柴油机启动困难或不能启动是拖拉机的常见故障，按要求柴油发动机应在5s内正常启动，如果多次按启动按钮，发动机仍然不能着火，就说明发动机出现了故障。
发动机
一般地，要保证柴油机正常启动，必须要满足三个基本条件，第一需要有雾化良好的柴油能及时地进入到燃烧室；第二燃烧室里的空气要有足够的温度以便柴油能自行着火燃烧；第三润滑系统工作正常。当这三个条件同时满足时，柴油机就会顺利启动。
1. 燃油供给系统出现故障
构造图
柴油机作业时，要求有雾化良好的柴油按照一定时间，一定数量向柴油机燃烧室内输送。我们知道，燃油供给系统包括柴油箱、喷油泵、输油泵以及油管、喷油器、细滤器、粗滤器等零部件组成，如果某一部位出现故障，就会导致柴油机启动困难。
不能起动的现象可能是打开点火开关发动机无任何起动征兆，起动机有响动但不能转动，起动机能够转动但带不动发动机，或者发动机能被起动机带动但不能起动。起动困难的现象可能是发动机转动缓慢，或者发动机转动时声响不均匀。起动困难可能在冰冻天气或者酷热天气时发生，也可能在常温下发生，也可能冷车初次起动困难热车时起动正常。这些现象与主喷油器、冷起动喷油器、温控开关、ECU和控制电路工作不良，蓄电池亏电，点火器或脉冲发生器损坏，燃油系不供油或供油不正常等因素有关。对于自动变速汽车，不能起动可能是变速器手柄位置不对。