别克昂科威这款车的性能方面无可挑剔，我个人认为非常适合送给对象。
别克昂科威所携带的四轮驱动系统，根据锁紧离合器的数量和布置的不同，可分为“单离合器四轮驱动”和“双离合器四轮驱动”，正式成为“智能四轮驱动”和“智能全路四轮驱动”。其中，智能四轮驱动系统搭载在2.0T的“精英”和“豪华”两款低配车型上；两款旗舰车型均配备了智能四轮驱动系统。
双离合器及时四轮驱动系统的独特之处在于，它使用两个锁紧离合器来控制左右车轮的扭矩分布。前轴的扭矩通过两个离合器传递到左右后轮。由于两个离合器独立工作，可以自由分配传递给左右轮的动力，实现0-100%的连续分配。这种四轮驱动系统类似于本田SH-AWD四轮驱动技术，可以独立控制后桥左右轮的动力分配。
新Hydra-Matic 9AT取代了旧的GF6 2.0T与新的Hydra-Matic 9AT，这提供了一个巨大的改善，在转换的平稳性和速度。这些齿轮足够智能，可以在城市里进行走走停停，但手动换挡和换挡是由齿轮手柄上的两个按钮设置的。按键换挡的操作很不方便，如果需要频繁换挡的话，拇指会很不舒服，也许厂家认为这个9AT就够好了，车主就不需要使用手动模式了。
美国版的编码器有2.0t和2.5L两种版本，这两种版本之前都配有6速手动自动变速器。虽然两者都被称为第三代6AT，但美国版本的代号是M2D。在《美国消费者报告》中，行驶舒适性不佳，但可靠性调查中可靠性表现良好。2019年美国版昂科威也使用了与中国版相同的动力系统。
飞地系列有两个四轮驱动系统，装配的中游和下游分销模式是更常见的一种电子限滑及时四轮驱动，打滑时锁定中央差速器，后轮的扭矩，和两个旗舰版一般使用最新的智能交通四轮驱动系统，后轴上有两个电脑化的多片式离合器，可以做到前后50:50,0-100动力分布在后轮周围，摆脱麻烦的能力大大提高。