12月10日，商务部发言人高峰在例行发布会上表示，今年底明年初，商务部将着力推动扩大重点商品的消费。比如，鼓励相关地区优化汽车限购措施，开展新一轮汽车下乡和以旧换新；落实全面取消二手车限迁政策，健全报废汽车回收利用体系；积极发展汽车养护、维修、保险、租赁等汽车后市场，畅通新车、二手车、报废汽车的流通循环。
有必要进行新一轮下乡
随着疫情影响减弱、政府一系列利好政策推出、叠加Q1积累需求逐步释放，自四月以来汽车销量连续8个月实现同增长。累计销量同比降幅已收窄至3%以内。11月乘用车销量同比/环比+11.6%/+8.9%，其中SUV依然是同比增速最高的车型；商用车销量同比/环比+18.0%/+1.9%，货车同比增幅收窄，客车同比小幅下滑。11月产量高于销量，厂商库存和渠道库存环比提升，厂商和经销商为节前旺季备货。我们预计全年汽车销量有望达到2531万辆，同比-1.6%。其中乘用车销量2015万辆，同比-6.0%；商用车销量516万辆，同比+19.5%。
新能源车方面，11月，国内新能源汽车销量为20.0万辆，同比+104.5%，环比+25.0%；国内新能源汽车产量为19.8万辆，同比+80.0%，环比+18.6%。总体来看，11月新能源汽车产销量持续增长。其中国内纯电动乘用车销量为15.0万辆，同比+93.0%，环比+14.5%；插电混动乘用车销量为3.3万辆，同比+145.7%，环比+30.0%。
从上面的数据来看，到今年收关我国汽车销量应该会与去年销量不相上下。此外，行业内普遍预计明年乘用车市场销量将增长7-10%，预计终端零售量在2100-2200万辆左右。二手车交易量明年有望达到1700万辆，有望实现15%左右的增长。但是我们还必须清醒地认识到，国际形势错综复杂、海外疫情不稳定因素等也将对中国车市产生影响。
由此来看，进行新一轮汽车下乡和以旧换新等措施还是有必要的。
补贴哪里来决定能否成功
关于“汽车下乡”，许多人已然不再陌生。2009年第一次“汽车下乡”，我们震撼于它的威力。第一次“汽车下乡”发生在美国次贷危机引发的2008年全球金融危机之后，当时主要发达国家的民众购买力大打折扣，中国经济下行压力极大，不得不紧急扩大内需，于是“汽车下乡”便成为当时重要举措之一。
2009年1月14日国务院公布的《汽车行业调整振兴规划》提出，从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车按 5%征收车辆购置税，除此之外，国家还将从2009年3月1日起至12月31日，安排50亿元资金，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购买1.3升以下排量微型客车的给予一次性财政补贴（按车价10%补贴，最高5000元）。这意味着，农民购买指定车型可享受实打实的双重优惠，结果就是大家伙争相订购。
从最终结果来看，起到立竿见影的效果。2009年全国汽车产销量分别达到1379.1万辆和1364.5万辆,同比增长48.3%和46.15%，我们因此首度成为世界汽车产销第一大国；2010年全国汽车产销量再创新高，分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%。
其实，今年也搞出了“汽车下乡”，不过是新能源车。从今年7月开始到现在已经有三轮。但是目前效果究竟怎么样我们不得而知。只不过，此次活动相比前两次汽车下乡有自己的特点：首先就是活动力度明显下降了，没有了明确的财政补贴政策，而是让地方政府“打头阵”支持政策实施，最终由车企“主动让利”；其次是参与下乡的车型以乘用车为主，占比超过80%，对于乡镇消费者来说不再具有“致富工具”的属性。
事实上，在终端市场，“汽车下乡”最大的意义甚至成了宣传噱头，经销商打着新能源汽车下乡的名义给出数千元不等的现金优惠，消费者很难分清这种优惠跟正常的降价有何区别。再加上新能源汽车补贴政策非常精细复杂，普通消费者很难搞清楚某款车型具体能享受多少补贴，销售人员也普遍含糊其辞。
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