说起当初选择混动版帕萨特，也是踌躇了好久，一直犹豫是选择纯油版还是混合动力，在本地区混合动力车上绿牌且不限行，这个绝对优势下，最终选择了混动版小帕。 从去年就开始关注换车，生意上一直忙忙碌碌没有空闲，所有换车这件事一直就拖到了今年。开始因为考虑到限行问题要增购，不限行、免购置税帕萨特PHEV确实打动了我，最后毅然选择了把旧车置换新车，这样下来小区停车位也可以少一个。 用车几个月，加油费确实省了不少，在市区几乎全用电动模式，偶尔出市选择混动模式，每天两号的限行也完全不用担心，混动版帕萨特确实是我的明智之选！ 用车感受：虽然是1.4T的排量加上电机动力，无论是城市用车还是高速行驶，动力方面没有问题；混合动力下用车，油耗在4-5个左右，省油是很赞的；车内噪音很小，习惯了汽油下车内的音噪，刚开始开混动小帕车内静谧的有点惊讶。
外观：个人感觉较之前老款帕萨特，整体设计更加年轻时尚了，尤其是尾部流线。
前脸，特有的混动版PHEV的蓝色标志
新能源独特的C型日间行车灯，很时尚独特
充电口在大众标旁边的格栅，轻轻摁一下充电口就显露出来，雨雪天室外充电也不用担心，充电口设置完全防水。
高和宽跟汽油版的帕萨特无明显差距，车长还略长出十几公分来，应该是为了满足电池组的需求把，这样看来侧面车身更显修长
17寸铝合金轮毂，轮辐的独特设计为整车增加动感元
轻盈的尾部设计与腰线相呼应，整车增添活力时尚的同时又不失稳重 大众标下带字母来一张特写
430PHEV，虽然排量也是1.4T，两种动力输出下加速行驶时推背感十足，完全不用担心动力问题。
内饰：一改之前老款设计风格，新款帕萨特中控台搭配彩色饰条更显时尚，整个内饰看起来更加大气有型，
菱形缝线设计使座椅看起来也比较时尚有型，为内饰增加不少色彩
迎宾灯
仪表盘，显示屏幕增加显示电池电量和续航里程，左侧显示电机情况 模式选择：电动、混动、蓄电池维持、充电等四种模式，电动模式：行驶时完全用电，冬季充一次电续航里程大概在55公里，夏季几乎是60公里；混动模式：车辆会根据行驶条件搭配电和油；蓄电池维持模式其实就是车辆在没有电的情况下，一边行驶一边给自己充电，一般电量不足时会自动跳转到这个模式；充电模式顾名思义就是车辆充电时选择的模式了。
整车空间： 前后排空间，满载情况下也不会很挤，B级车的空间优势很明显
天窗
油箱盖开启按钮，这个设计很人性化
油箱盖车内手动打开
老板键
座椅自动调节
在主驾驶A柱内侧，这个标识还挺有用的
有电瓶，后备箱空间略有牺牲，整体空间无伤大雅
备胎的位置换成了油箱，电池组占据了传统的油箱位置，美中不足的是备胎换成了补胎液，感觉还是有个备胎比较踏实些
发动机+电机，整个机舱看起来比较满，橙色线路是高压电不能触碰，所以加玻璃水时得格外注意些。
生活中，我们总是这样的忙忙碌碌，有时候甚至忘记了时间、忘记了欣赏外面独好的风景。在忙碌中放慢前进的脚步，发现着路途中美好的风景，前进的路途中有混动小帕的陪伴更美！
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