疫情的到来，各行各业都面临着前所未有的考验，汽车行业也不例外，消费需求低迷，本就遇冷的车市大环境更不乐观，降价成了大趋势，甚至下半年很有可能迎来罕见的价格战，区别就是有的车型是主动出击，比如奥迪Q5L，换代后产品力备受争议，只有靠降价才能维持话题度；而有的车型是被逼无奈，比如沃尔沃S90。
要说当下车市，论降幅之最，以前奥迪独占鳌头，现如今在凯迪拉克、路虎、沃尔沃等品牌旗下车型价格相继跳水，降幅动辄10万起，除了路虎星脉和凯迪拉克ATS-L之外，沃尔沃S90降幅也非常高，37.28万起售的车型，从此前裸车跌破30万，到现如今裸车已经跌至28万上下，卖的和宝马3系价格差不多。
其实S90降价也是迫于无奈，身为旗舰型豪华轿车，却卖的和BBA的B级车一个钱，这么高的降幅对车型本身而言就损伤了豪华性和格调，但对S90来说这却是无奈之举，首先BBA车型价格下探，奥迪A6L入门版本车型裸车已经跌至33万上下，S90想要和A6L错位竞争，必然也要下调售价才能保持销量。所以30万对S90来说是个门槛，30万以上售价更多消费者都倾向于BBA车型。
但S90面临的困局不仅仅是来自A6L的，还有雷克萨斯ES(图片|配置|询价)，雷克萨斯ES现如今车型售价29万起售，不管是车型品质还是口碑表现，S90都不如雷克萨斯ES，所以沃尔沃S90售价在面对雷克萨斯要有优势就得再低点，现如今28万的售价是对沃尔沃S90来说是无奈的选择。
这么高的降幅，对销量有刺激作用吗？2019年全年累销41844辆，月平均销量3487辆，从2020年1月最新的销量数据来看，作用是有的，不过距离爆款还有很大差距，1月月销2522辆，在轿车总榜单中排名靠下，而刚换成换代，价格上调且终端鲜有优惠的S60L，1月月销2271辆，相比之下，降幅超10万的S90算不上出色。
其实论知名度，沃尔沃品牌不输BBA，但近年来发展中沃尔沃品牌始终难以跻身一线豪华品牌阵营，销量表现也不尽人意，超十万的降幅不仅仅是S90一款车的难题，也是沃尔沃整个品牌面临的困境折射，BBA车型价格不断下探，甚至推出一些入门版本车型来向下抢占市场份额，而家用品牌又不断尝试高端化，向上冲击，价格和二线豪华品牌车型高度重合，留给二线豪华品牌车型的空间越来越少，想要生存必然要变。
有的品牌就上新新品车型，比如凯迪拉克CT5之后CT4也蓄势待发，而有的品牌只能靠降价来维持销量，但降价历来都是一把双刃剑，虽然短时间内会有一定的销量增长，但显然不利于品牌长久发展和品牌高度，对豪车受众来说，档次感和品牌认可度有时候比产品力和性价比更为重要，S90以及沃尔沃想要突破现今面临的困境，太难，降价也是无奈之选。