疫情的到来,各行各业都面临着前所未有的考验,汽车行业也不例外,消费需求低迷,本就遇冷的车市大环境更不乐观,降价成了大趋势,甚至下半年很有可能迎来罕见的价格战,区别就是有的车型是主动出击,比如奥迪Q5L,换代后产品力备受争议,只有靠降价才能维持话题度;而有的车型是被逼无奈,比如沃尔沃S90。
要说当下车市,论降幅之最,以前奥迪独占鳌头,现如今在凯迪拉克、路虎、沃尔沃等品牌旗下车型价格相继跳水,降幅动辄10万起,除了路虎星脉和凯迪拉克ATS-L之外,沃尔沃S90降幅也非常高,37.28万起售的车型,从此前裸车跌破30万,到现如今裸车已经跌至28万上下,卖的和宝马3系价格差不多。
其实S90降价也是迫于无奈,身为旗舰型豪华轿车,却卖的和BBA的B级车一个钱,这么高的降幅对车型本身而言就损伤了豪华性和格调,但对S90来说这却是无奈之举,首先BBA车型价格下探,奥迪A6L入门版本车型裸车已经跌至33万上下,S90想要和A6L错位竞争,必然也要下调售价才能保持销量。所以30万对S90来说是个门槛,30万以上售价更多消费者都倾向于BBA车型。
但S90面临的困局不仅仅是来自A6L的,还有雷克萨斯ES(图片|配置|询价),雷克萨斯ES现如今车型售价29万起售,不管是车型品质还是口碑表现,S90都不如雷克萨斯ES,所以沃尔沃S90售价在面对雷克萨斯要有优势就得再低点,现如今28万的售价是对沃尔沃S90来说是无奈的选择。
这么高的降幅,对销量有刺激作用吗?2019年全年累销41844辆,月平均销量3487辆,从2020年1月最新的销量数据来看,作用是有的,不过距离爆款还有很大差距,1月月销2522辆,在轿车总榜单中排名靠下,而刚换成换代,价格上调且终端鲜有优惠的S60L,1月月销2271辆,相比之下,降幅超10万的S90算不上出色。
其实论知名度,沃尔沃品牌不输BBA,但近年来发展中沃尔沃品牌始终难以跻身一线豪华品牌阵营,销量表现也不尽人意,超十万的降幅不仅仅是S90一款车的难题,也是沃尔沃整个品牌面临的困境折射,BBA车型价格不断下探,甚至推出一些入门版本车型来向下抢占市场份额,而家用品牌又不断尝试高端化,向上冲击,价格和二线豪华品牌车型高度重合,留给二线豪华品牌车型的空间越来越少,想要生存必然要变。
有的品牌就上新新品车型,比如凯迪拉克CT5之后CT4也蓄势待发,而有的品牌只能靠降价来维持销量,但降价历来都是一把双刃剑,虽然短时间内会有一定的销量增长,但显然不利于品牌长久发展和品牌高度,对豪车受众来说,档次感和品牌认可度有时候比产品力和性价比更为重要,S90以及沃尔沃想要突破现今面临的困境,太难,降价也是无奈之选。