今日，由铁一院总体设计的我国第一条在艰险复杂山区修建的高速铁路西成客专（陕西段）正式开工，秦岭蜀道天险迎来高速铁路建设的新时代，华北与西南地区将增加一条最为快捷的全天候运输大通道。
西成客专西安至江油段新建线路510公里，全线基本以隧道、桥梁相连的方式从山腹穿过，桥隧总计超过线路总长的90.9％。铁一院承担陕西省境内342.9公里的勘察设计任务，该段线路桥梁和隧道比例占到线路总长的93.8%，是我国艰险复杂山区铁路最为艰巨的工程。
西安至成都铁路作为川渝地区经西安北出至首都北京的快速客运通道，可全面实现川渝地区与全国快速客运专线的联网，把关中天水经济圈与成渝经济圈紧密地联系在一起，建成后单向运输能力可达到每年7000万人次。建成后西安至成都将由现在12小时缩短至2个半小时，成都、重庆至北京7小时内即可到达。
该线路从西安出发，穿越秦岭经陕西汉中、翻越米仓山进入四川境内，再经四川广元至江油与绵成乐客运专线相接直抵成都。沿线共设西安北、阿房宫、户县东、佛坪、洋县西、汉中、剑门关、江油等10个车站。
西安至成都铁路按双线、电力牵引、设计时速每小时250公里，基础设施预留进一步发展条件的客运专线标准设计，建设工期为4年，项目投资估算为693.7亿元。
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西安至成都客运专线——西安至江油段由西安北客站引出，经户县进入秦岭山区，与既有汉中车站并场，接入江油车站。线路全长509.8公里，其中陕西境内342.9公里，投资420亿元，建设工期四年半。
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西安晚报讯(记者王彬) 记者昨日从中铁第一勘察设计院获悉，今日，我国第一条在艰险复杂山区修建的高速铁路西(安)成(都)客专(陕西段)正式开工建设，秦岭蜀道天险迎来高速铁路建设的新时代，西北、华北与西南地区将增加一条最为快捷的全天候运输大通道。
九成以上线路是隧道桥梁
西(安)成(都)客专西安至江油段，新建线路510公里，全线基本以隧道、桥梁相连的方式从山腹穿过，桥隧总计超过线路总长的90.9%。铁一院承担陕西省境内342.9公里的勘察设计任务，该段线路桥梁和隧道比例占到线路总长的93.8%，是我国艰险复杂山区铁路最为艰巨的工程。
目前，我国已建成或在建的高速铁路绝大部分分布在平原和低山丘陵区，像西安至成都铁路这样穿越中国南北气候的分界线、有着“中国地质博物馆”之称的秦岭山区的高速铁路还是第一条。为强化工程的安全性、可靠性，铁一院科学选线路以绕避重大不良地质地段，把对环境的影响降低到最低程度。
铁一院西安至成都铁路设计项目总工程师王杰介绍说，该线穿越秦岭山区地段线路总长135公里，在秦岭北坡的30公里距离范围内高差达1300～3260米，形成逾越十分困难的自然屏障。这一段隧道长度达127公里，有10公里以上的特长隧道7座，最长的天华山双线隧道长15.2公里。
因为要在险峻复杂山区修建高速铁路的难题，铁一院超前开展了相关研究，解决了特长隧道和长隧道群空气动力学及防灾救援等多项关键技术难题。设计中选用大坡度设计，连续坡道长达47公里，缩短线路穿越秦岭地区的长度，这在我国山区高标准现代化铁路建设中是一次全新尝试。
西安至成都铁路作为川渝地区经西安北出至首都北京的快速客运通道，可实现川渝地区与全国快速客运专线的联网，把我国西部经济最为活跃、发展最具潜力的关中天水经济圈，与成渝经济圈紧密地联系在一起，建成后单向运输能力可达到每年7000万人次。
2个半小时可到成都
这一线路从西安出发，穿越秦岭经陕西汉中、翻越米仓山进入四川境内，再经四川广元至江油与绵成乐客运专线相接直抵成都。建成后西安至成都旅行速度将由12小时缩短至2个半小时，成都、重庆至北京7小时内即可到达。
沿线共设西安北、阿房宫、户县东、佛坪、洋县西、汉中、宁南南、剑门关、江油等10个车站。西安至成都铁路按双线、电力牵引、设计时速每小时250公里。建设工期为4年，项目投资估算693.7亿元。
据了解，同一时间开工的项目还有西安和谐型大功率机车检修段工程、西安动车段检修设施工程、西安客专调度所、西安基础设施综合维修基地等工程。